Ηλεκτρικό οχηματαγωγό (E-Ferryboat) στη γραμμή Αίγιο-Άγιος Νικόλαος - Μια μικρή έρευνα

Τις τελευταίες μέρες πολλά δημοσιεύματα (σχεδόν όλα αντιγραφή μεταξύ τους με ακριβώς τα ίδια λόγια) αναφέρθηκαν στην επαναλειτουργία της πορθμειακής γραμμής Αιγίου-Αγίου Νικολάου και μάλιστα με την χρήση ενός νέου αμιγώς ηλεκτροκινούμενου οχηματαγωγού.

Ενδεικτικά και μόνο αναφέρουμε το δημοσίευμα στην εφημερίδα ΕΘΝΟΣ (19/12/2019) με τον τίτλο "Έρχεται το πρώτο ηλεκτρικό ferry boat στην Ελλάδα - Σε ποια γραμμή τοποθετείται"

Το ίδιο άρθρο αναδημοσιεύτηκε σε όλο τον τοπικό τύπο της Αχαιας και σε μεγάλες εφημερίδες και ιστοσελίδες (π.χ. ΣΚΑΙ, Καθημερινή κλπ).

Στην επίσημη ιστοσελίδα του Οργανισμού Ηλεκτρικών Σκαφών Ελλάδας (Ο.Η.Σ.Ε.) - Electric Boat Association of GREECE (E.B.A. Greece) (https://www.eba.gr) που θεωρείται και η πιο αξιόπιστη ιστοσελίδα για τα ηλεκτρικά σκάφη στην Ελλάδα το σχετικό άρθρο με ημερομηνία 18/12/2019 έχει τίτλο "Στη γραμμή Αίγιο-Άγιος Νικόλαος το πρώτο ηλεκτρικό ferry στην Ελλάδα" 

Όλα τα άρθρα στα Ελληνικά ηλεκτρονικά ΜΜΕ είναι αντιγραφή του ίδιου άρθρου. Ας δούμε λίγο τι αναφέρει:

[1] Μέσα στο προσεχές διάστημα αναμένεται, σύμφωνα με πληροφορίες, να κάνει την εμφάνιση του το πρώτο ηλεκτρικό ferry boat στην Ελλάδα, το οποίο θα τοποθετηθεί στην γραμμή Αίγιο – Άγιος Νικόλαος (Δωρίδος), η οποία έχει σταματήσει την λειτουργία της από το 2011.

Δεν αναφέρει κανένα site ούτε και εδώ αναφέρεται ποιες είναι αυτές οι πληροφορίες και από που προέρχονται. Προσεχές διάστημα λογικά σημαίνει "μέσα στους επόμενους μήνες". Εδώ είμαστε να το δούμε μακάρι να είναι όντως αλήθεια και όχι φούσκα. Πάντως αφού ακόμα δεν έχει ξεκινήσει η κατασκευή του πλοίου (έστω η μετασκευή ενός υπάρχοντος ντιζελοκίνητου) πως θα είναι έτοιμο σε λίγους μήνες;

[2] Εφόσον πραγματοποιηθεί το πρώτο πιλοτικό πρόγραμμα του ηλεκτρικού ferry boat στην Ελλάδα θα αποτελεί συνεργασία των Δήμων Αιγίου και Αγίου Νικολάου Δωρίδος με την συνεργασία Πανεπιστημίων καθώς και του Νορβηγικού Νηογνόμωνα DNV-GL . 

Δεν υπάρχει πλέον εδώ και αρκετά χρόνια Δήμος Αιγίου αλλά δήμος Αιγιαλείας. Ο Άγιος Νικόλαος είναι μία μικρή κοινότητα που ανήκει στην δημοτική ενότητα Τολοφώνος του Δήμου Δωρίδος. 

Για την ώρα πάντως δεν υπάρχει καμία επίσημη ενημέρωση από τον δήμο Αιγιαλείας και τον Δήμο Δωρίδος ούτε έχει ανέβει κάτι σχετικό στη diavgeia.gov.gr. 

Στην επίσημη ιστοσελίδα του Νορβηγικού νηογνώμονα ( https://www.dnvgl.com) 

(DNV GL is an international accredited registrar and classification society headquartered in Høvik, Norway) δεν υπάρχει καμία ναφορά ούτε στο Αίγιο ούτε για ηλεκτρικό σκάφος στην Ελλάδα. 

Όπως και να χει μακάρι σύντομα να δούμε κάτι.

[3]  Κατά πάσα πιθανότητα το νέο ηλεκτρικό ferry boat που θα πλέει σύντομα στα ελληνικά ύδατα, θα προέλθει από μετατροπή συμβατικού ferry boat.
 

Το "κατά πάσα πιθανότητα" σημαίνει ότι ακόμα δεν υπάρχει κατασκευασμένο τίποτα . Το ένα και μοναδικό ηλεκτρικό ferryboat του προγράμματος e-Ferry της Ευρωπαϊκής Επιτροπής έκανε το παρθενικό του ταξίδι τον Αύγουστο του 2019 στη γραμμή Søby - Fynshav  στην Νότια Δανία. (βλπ στην παρακάτω φωτογραφία)

Το ηλεκτρικό σκάφος Ellen του προγράμματος e-Ferry (από την επίσημη ιστοσελίδα της Ευρωπαϊκής επιτροπής)

[4]  Το κόστος της επένδυσης, στην οποία περιλαμβάνεται και η δημιουργία εγκαταστάσεων ξηράς στις οποίες θα γίνεται η παραγωγή ρεύματος, θα ανέρχεται στα 4 με 5 εκατ. ευρώ.

  

[5] Η εγκατάσταση περιλαμβάνει υβριδικό σύστημα παραγωγής ενέργειας με ταυτόχρονη συνύπαρξη φωτοβολταϊκών , κυματικής και ανέμου, ώστε στην μικρότερη έκταση να παραχθεί το μεγαλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.

Το σύστημα θα τοποθετηθεί στο νέο αλλά κλειστό λιμάνι του Αιγίου, το οποίο δεν έχει δουλέψει ποτέ μέχρι σήμερα, από την στιγμή που κατασκευάστηκε, οπότε θα αναβαθμιστεί και λειτουργικά και κατασκευαστικά.

Το νέο λιμάνι Αιγίου (πρακτικά μία μεγάλη προβλήτα και τίποτα παραπάνω) έχει χρησιμοποιηθεί για να δένουν τα πλοία της VENTOURIS FERRIES κατά τους χειμερινούς κυρίως μήνες. Δεν έχει καμία απολύτως κτηριακή εγκατάσταση πάνω του. Μακάρι να γίνουν όλα όσα αναφέρονται φαντάζει σαν εικονική πραγματικότητα με δεδομένο ότι σε λίγα μέτρα απόσταση βρίσκονται κάποια σάπια κτήρια από εγκαταλελειμμένα εργοστάσια και γενικά μια εικόνα εγκατάλειψης.

[6]  Στόχος του νέου πιλοτικού προγράμματος είναι η επέκταση του στο σύνολο των πορθμειακών γραμμών της χώρας (π.χ Ρίου – Αντιρρίου).
Να σημειωθεί ότι το κόστος του προγράμματος, χρηματοδοτείται κατά 50% από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ενωσης.

Ευχής έργον να γίνει σε όλες τις πορθμειακές γραμμές. Το παρελθόν σε αντίστοιχα Ευρωπαϊκά προγράμματα έχει δείξει ότι όταν φαγωθούν τα λεφτά όλα τελειώνουν καθώς δεν προβλέπεται καμία συντήρηση και υποστήριξη της λειτουργίας των όποιων πιλοτικών υποδομών. Παραδείγματα έχουμε πολλά σε διάφορες πόλεις της Ελλάδας.

[7] Μέσα στον επόμενο μήνα αναμένεται να περάσει νομοθεσία για τα μεγάλα ηλεκτρικά καράβια καθώς μέχρι σήμερα δεν επιτρέπεται να κυκλοφορούν στα ελληνικά ύδατα.

Άρα αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει καν (!!!) νομοθεσία που να επιτρέπει την κυκλοφορία μεγάλων ηλεκτροκίνητων σκαφών!!

Μακάρι να βγουν αληθινά όλα όσα γράφει το άρθρο και να μείνει και να λειτουργήσει για πολλά χρόνια το ferryboat. Θα είναι ένα μικρό θαύμα.

Εμείς ύστερα από  έρευνα στο Διαδίκτυο σας παρουσιάζουμε τι από τα παραπάνω του άρθρου φαίνεται να αληθεύει και τι όχι μέχρι στιγμής:

Καταρχάς να αναφέρουμε  ότι το όλο project της κατασκευής ενός πλήρως ηλεκτρικού ferryboat  ήταν ένα καθαρά ερευνητικό έργο που (όπως σχεδόν πάντα) χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Πιο συγκεκριμένα ο τίτλος του προγράμματος ήταν: 

Prototype and full-scale demonstration of next generation 100% electrically powered ferry for passengers and vehicles — E-ferry» και ο κωδικός του είναι KOH.033213.

Η χρηματοδότηση είναι από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή μέσω του Προγράμματος Πλαισίου  «HORIZON 2020».

Στην επίσημη ιστοσελίδα του έργου  http://e-ferryproject.eu 

δίνονται περισσότερες πληροφορίες. Στους συμμετέχοντες φορείς δεν υπάρχει πουθενά κανένα Ελληνικό Πανεπιστήμιο ούτε και ο Δήμος Αιγιαλείας ή Δωρίδος. 

Ο μόνος φορέας που συμμετέχει από Ελληνικής πλευράς είναι το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (Πρώην Ινστιτούτο Μεταφορών) (HELLENIC INSTITUTE OF TRANSPORT).

Στην παρακάτω εικόνα από την επίσημη ιστοσελίδα του προγράμματος αναφέρεται ότι το συνολικό κόστος είναι 21.3 εκατομμύρια ΕΥΡΩ , υπήαρχουν 10 φορείς που συμμετέχουν, το έργο ξεκίνησε το 2015 και η διάρκειά του ήταν 48 μήνες.

Στην ιστοσελίδα του προγράμματος αναφέρει επίσης συνοπτικά:

E-ferry is a new project supported by the European initiative H2020 involving the design, building and demonstration of a fully electric powered ‘green’ ferry which can sail without polluting and CO2 emissions. It promotes energy efficient, zero GHG emission and air pollution, free waterborne transportation for island communities, coastal zones and inland waterways in Europe and beyond.

Τhe overall objective of E-ferry is to apply an extremely energy efficient design concept and demonstrate a 100% electric, emission free, medium sized ferry for passengers and cars, trucks and cargo1 in full-scale operation on longer distances than previously seen (> 5 nautical miles (Nm)) for electric drive train ferries, i.e. the medium range connections Soeby-Fynshav (10.7 Nm) and Soeby-Faaborg (9.6 Nm) in the Danish part of the Baltic Sea connecting the island of Aeroe (Ærø) to the mainland.

Όπως διαβάζουμε οι περιοχές που προβλέπεται (και έχει ήδη ξεκινήσει) η χρήση του πλοίου είναι στην Δανία. Δεν αναφέρεται κάπου το Αίγιο ή η Ελλάδα.

Ίσως να είναι κάποιο μελλοντικό πρόγραμμα ή επέκταση του συγκεκριμένου προγράμματος. Θα το δούμε μέσα στους επόμενους μήνες.

Πάντως για την ώρα φαίνεται εξαιρετικά απίθανο να είναι έτοιμο ένα ηλεκτρικό οχηματαγωγό το οποίο θα ξεκινήσει δρομολόγια από Αίγιο μέσα στο καλοκαίρου του 2020. Αυτή είναι η πραγματικότητα. Αν υπάρχουν νεότερα θα σας ενημερώσουμε μέσα από την σελίδα μας.

Δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως ο νέος μεταναστευτικός νόμος

Ο νόμος υπ' αριθμ. 4636 δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ Α'/169 , 1η Νοεμβρίου 2019.

Αποτελείται από τα εξής 5  μέρη:

[1] ΟΔΗΓΙΑ 2011/95/ΕΕ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΗΣ 13ΗΣ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2011 «ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΩΝ ΥΠΗΚΟΩΝ ΤΡΙΤΩΝ ΧΩΡΩΝ Ή ΤΩΝ ΑΠΑΤΡΙΔΩΝ ΩΣ ΔΙΚΑΙΟΥΧΩΝ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ, ΓΙΑ ΕΝΑ ΕΝΙΑΙΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΡΟΣΦΥΓΕΣ Ή ΓΙΑ ΤΑ ΑΤΟΜΑ ΠΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥΝΤΑΙ ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΑΡΕΧΟΜΕΝΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ (ΑΝΑΔΙΑΤΥΠΩΣΗ)»

[2]  ΟΔΗΓΙΑ 2013/33/ΕΕ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΗΣ 26ΗΣ ΙΟΥΝΙΟΥ 2013 «ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΔΟΧΗ ΤΩΝ ΑΙΤΟΥΝΤΩΝ ΔΙΕΘΝΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ (ΑΝΑΔΙΑΤΥΠΩΣΗ)»

[3] ΟΔΗΓΙΑ 2013/32/ΕΕ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΗΣ 26ΗΣ ΙΟΥΝΙΟΥ 2013 «ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΚΟΙΝΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΤΟΥ ΚΑΘΕΣΤΩΤΟΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ (ΑΝΑΔΙΑΤΥΠΩΣΗ)»

[4] ΔΙΚΑΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ Άρθρο 108 (Άρθρο 47 Οδηγίας 2013/32/ΕΕ)

[5] ΕΙΔΙΚΟ ΤΜΗΜΑ Άρθρο 116 Τροποποιήσεις του ν. 4375/2016
Ο νόμος 4375/2016 (ΦΕΚ Α΄51/3.4.2016) είχε τίτλο "Οργάνωση και λειτουργία Υπηρεσίας Ασύλου, Αρχής Προσφυγών, Υπηρεσίας Υποδοχής και Ταυτοποίησης σύσταση Γενικής Γραμματείας Υποδοχής, προσαρμογή της Ελληνικής Νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδηγίας 2013/32/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου «σχετικά με τις κοινές διαδικασίες για τη χορήγηση και ανάκληση του καθεστώτος διεθνούς προστασίας (αναδιατύπωση)» (L 180/29.6.2013), διατάξεις για την εργασία δικαιούχων διεθνούς προστασίας και άλλες διατάξεις.

Σύμφωνα με το άρθρο 125 η έναρξη ισχύος του νόμου ορίζεται η 01 Ιανουαρίου 2020  (εκτός αν ορίζεται διαφορετικά σε ειδικότερη διάταξη του).

ΠΡΩΤΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ 

Κάνοντας μία ανάγνωση των τίτλων των 5 μερών του νόμου διαπιστώνουμε ότι τα 4 από τα 5 μέρη είναι "ΟΔΗΓΙΕΣ ΚΟΙΝΟΤΙΚΕΣ (κυρίως του ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ)" και μόλις ένα μικρό μέρος, το 5ο, είναι καθαρά Ελληνικός νόμος που μάλιστα όπως λέει και ο τίτλος είναι "Τροποποιήσεις άλλου νόμου" που είχε ψηφίσει η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ το 2016 και ο οποίος επίσης είχε ως βάση κοινοτικές οδηγίες!
Επιπλέον με έκπληξη διαβάζουμε ότι όλες αυτές οι "ΟΔΗΓΙΕΣ" είναι από αρκετά προηγούμενα έτη... πάμε πίσω στο 2011 και 2013.
Άγνωστο γιατί εν έτει 2019 έρχονται προς ψήφιση...

Διαβάζουμε σε δημοσίευμα της ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗΣ από το 2016 : 
"η κυβέρνηση δεν εφαρμόζει τον νόμο που η ίδια ψήφισε. Η προβλεπόμενη από τον νόμο 4375/2016 διαδικασία –ο νόμος ψηφίστηκε τον Απρίλιο του 2016 σε εφαρμογή της Συμφωνίας Ε.Ε.-Τουρκίας στις 20 Μαρτίου 2016– επιτρέπει να εξετάζονται με συνοπτικές διαδικασίες (εντός ελάχιστων 24ώρων) τα αιτήματα ασύλου ατόμων που δεν έχουν προσφυγικό προφίλ. Δεδομένου ότι στα νησιά του Αιγαίου τους τελευταίους μήνες φτάνουν κυρίως οικονομικοί μετανάστες, αν οι διατάξεις του νόμου εφαρμόζονταν, τα νησιά θα απαλλάσσονταν από την πλειονότητα των εγκλωβισμένων μεταναστών."

Προφανώς θεωρούμε αυτονόητο ότι η νέα κυβέρνηση της ΝΔ θα εφαρμόσει αυτό το άρθρο.
Δηλαδή ήδη εδώ και 3 χρόνια  η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ δεν εφαρμοζε στοιχειωδώς τον νόμο που είχε ψηφίσει η ίδια.... να πως φτάνουμε στο 2019 με πολλαπλάσιες αφίξεις μη-προσφύγων που εκμεταλλεύονται το σάπιο Ελληνικό σύστημα για να μπαίνουν παράνομα στη χώρα και να διεκδικούν μια θέση πρόσφυγα.

Το όλο κείμενο αποτελείται από 56 σελίδες και χρειάζεται προσεκτική μελέτη του πριν βγούνε κάποια συμπεράσματα. Θα επανέλθουμε σε λίγες μέρες με έναν αναλυτικό σχολιασμό κάποιων άρθρων του νομοσχεδίου.

Θα αναφέρουμε μόνο δύο άρθρα που προκαλούν εντύπωση και τα οποία επισήμανε σε σχετική δημοσίευσή του στο facebook ο κύριος Λαυρέντζος:

Στο Άρθρο 2 ( Άρθρο 2 Οδηγίας 2011/95/ΕΕ) που δίνονται κάποιοι ορισμοί και συγκεκριμένα στην παράγραφο θ) για το ποια θεωρούνται "μέλη" της οικογένειας του δικαιούχου διεθνούς προστασίας αναφέρει:
θ)  «μέλη της οικογένειας» του δικαιούχου διεθνούς προστασίας, υπό την προϋπόθεση ότι αυτά βρίσκονται στην Ελληνική Επικράτεια σε σχέση με την αίτηση διεθνούς προστασίας και εφόσον η οικογένεια υπήρχε ήδη
στη χώρα καταγωγής θεωρούνται:

αα.) Ο σύζυγος ή ο εκτός γάμου σύντροφός του, με τον
οποίο διατηρεί σταθερή σχέση δεόντως αποδεδειγμένη.

ββ.) Τα ανήλικα άγαμα τέκνα του, ανεξαρτήτως αν γεν-
νήθηκαν σε γάμο ή εκτός γάμου των γονέων τους ή είναι
υιοθετημένα.
 
γγ.)  Ο πατέρας ή η μητέρα ή άλλος ενήλικος που ασκεί
την επιμέλεια του αιτούντος, σύμφωνα με το Ελληνικό
Δίκαιο, εάν ο εν λόγω αιτών είναι ανήλικος.
 
δδ.)  Τα ενήλικα άγαμα τέκνα που πάσχουν από πνευ-
ματική ή σωματική αναπηρία και δεν δύνανται να υπο-
βάλουν αυτοτελώς αίτηση,



Στην παράγραφο αα) αυτό που λέει είναι εντελώς παράλογο. Δηλαδή πως αποδεικνύεται η "σταθερή εκτός γάμου σχέση" ;;; Μιλάμε σοβαρά;


Στην παράγραφο ββ) λέει ανήλικα άγαμα τέκνα ανεξαρτήτως αν γεννήθηκαν σε γάμο ή εκτός, πρακτικά οποιοσδήποτε μπορεί να δηλώσει τέκνο οποιουδήποτε αφού δεν υπάρχει κανένα αποδεικτικό στοιχείο!!

 Στο Άρθρο 45 ( (Άρθρο 7 Οδηγίας 2013/33/ΕΕ)
Διαμονή και ελευθερία κυκλοφορίας)  αναφέρει τα εξής:

1. Οι αιτούντες μπορούν να κυκλοφορούν ελεύθερα
στην Ελληνική Επικράτεια ή στην περιοχή που τους ορί-
ζεται με κανονιστικού χαρακτήρα απόφαση του Υπουρ-
γού Προστασίας του Πολίτη. Ο περιορισμός της ελευθε-
ρίας κυκλοφορίας εντός συγκεκριμένης γεωγραφικής
περιοχής, δεν θίγει την αναπαλλοτρίωτη σφαίρα της
ιδιωτικής ζωής και δεν εμποδίζει την άσκηση των δικαι-
ωμάτων, που προβλέπονται στις διατάξεις του παρόντος.
 
2. Με απόφαση του Διευθυντή της Υπηρεσίας Ασύλου,
μπορεί να αποφασίζεται, η διαμονή του αιτούντος σε
συγκεκριμένο τόπο, μόνο όταν τούτο είναι αναγκαίο για
την ταχεία επεξεργασία και την αποτελεσματική παρακο-
λούθηση της αίτησης παροχής διεθνούς προστασίας του
ή μόνο για απολύτως αιτιολογημένους λόγους δημοσίου
συμφέροντος ή δημόσιας τάξης. Ο περιορισμός μνη-
μονεύεται στο δελτίο αιτούντος διεθνούς προστασίας.


Άρα ο κάθε "ΑΙΤΩΝ" (ανεξάρτητα αν είναι όντως πρόσφυγας ή παράνομος μετανάστης ή ακόμα και τρομοκράτης) μπορεί να κυκλοφορεί ελεύθερα στην επικράτεια ή σε κάποια περιοχή που θα του οριστεί. Αυτό έρχεται σε πλήρη αντίθεση με όσα έεγε προεκλογικά η κυβέρνηση για ΚΛΕΙΣΤΑ κέντρα υποδοχής όπου μέχρι να ξεκαθαρίσει ποιος είναι τι δεν θα μπορεί να πηγαίνει όπου θέλει.


Άρθρο 90 Διαδικασίες στα σύνορα (Άρθρο 43 Οδηγίας 2013/32/ΕΕ)
2. Αν δεν ληφθεί απόφαση εντός είκοσι οκτώ (28) ηµερών, από την ηµεροµηνία κατάθεσης της αίτησης, επιτρέπεται στον αιτούντα η είσοδος και παραµονή του στο εσωτερικό της χώρας, προκειµένου να εξετασθεί η αίτησή του, σύµφωνα με τις λοιπές διατάξεις του παρόντος.

Εργοστάσια οχημάτων στην Ευρώπη και η ανυπαρξία της Ελλάδας

Ο Ευρωπαϊκός σύνδεσμος κατασκευαστών αυτοκινήτων  ACEA (European Automobile Manufacturers Association) έχει στην ιστοσελίδα του διαδραστικό χάρτη όπου παρουσιάζονται οι μεγάλες βιομηχανίες αυτοκινήτων, φορτηγών, λεωφορείων και εξαρτημάτων στην ευρύτερη Ευρώπη (Με την Τουρκία μέσα, τη Ρωσία κλπ). Μέσα από αυτούς τους χάρτες αλλά και από τους αναλυτικούς πίνακες με τα ονόματα των βιομηχανιών ανά κατηγορία, διαπιστώνουμε ότι η χώρα μας είναι μια θλιβερή εξαίρεση και από τις ελάχιστες χώρες που δεν έχει σοβαρή αυτοκινητοβιομηχανία.

Ας δούμε τον πρώτο χάρτη:

 

 Ας δούμε και τον δεύτερο χάρτη, zoomαρισμένο περισσότερο στην περιοχή μας.

Η Τουρκία έχει 13 μεγάλα εργοστάσια που την καθιστούν ως μια μεγάλη χώρα στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι στην Τουρκία υπάρχουν αυτή τη στιγμή εργοστάσια από τις:

1) Ford Europe (Ford - JV FORD-OTOSAN) engines and heavy duty vehicles

2) Ford Europe επιβατικά αυτοκίνητα

2) MAN , NEOPLAN (Volkswagen group) λεωφορεία

3) Mercedes Benz - Unimog (DAIMLER Group) heavy duty vehicles

4) BMC Engines, Light commercial vehicles, Heavy-duty vehicles and Buses 

5) RENAULT (OYAK-RENAULT, Renault Electric) επιβατικά αυτοκίνητα και μηχανές

6) ΤΟΥΟΤΑ Motor Europe επιβατικά αυτοκίνητα

7) DAIMLER AG (Mercedes Benz - Setra) λεωφορεία

8) HONDA επιβατικά αυτοκίνητα

Ενδεικτικά αναφέρουμε και μερικές άλλες χώρες στην περιοχή μας: Στη Ρουμανία έχουν εργοστάσια η FORD και η RENAULT , στη Σερβία έχει εργοστάσιο η FIAT , η Ουγγαρία έχει Volkswagen, SUZUKI και Dailmer κλπ κλπ.

Αν κάποιος βιαστεί να βγάλει το συμπέρασμα ότι όλες οι παραπάνω χώρες έχουν βιομηχανία  λόγω χαμηλού εργατικού κόστους και μόνο, τότε απλά τους παραπέμπουμε στον πρώτο χάρτη όπου κυριολεκτικά φαίνεται η δυτική και κεντρική Ευρώπη (με πολύ υψηλό εργατικό κόστος) να είναι "πήχτρα" στα εργοστάσια. Το ίδιο και χώρες με παρόμοιο εργατικό κόστος, ΑΕΠ και πληθυσμό (π.χ. Πορτογαλία).

Κάτι άλλο φταίει λοιπόν που προφανώς δεν μπορεί να αναλυθεί σε λίγες γραμμές. Ας ελπίσουμε ότι η υψηλή (όπως μας λένε συνέχεια) ποιότητα των αποφοίτων των ελληνικών πολυτεχνείων να έχει αντίκρισμα κάποτε και να μπορέσουν οι νέοι Έλληνες επιστήμονες και μηχανικοί να εργαστούν στην πατρίδα μας σε κάποια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία...

Ξεκίνησε το έργο συντήρησης και αναβάθμισης της Παλαιάς Εθνικής Οδού Αιγίου - Πατρών

Ξεκίνησε εδώ και αρκετές μέρες ένα πολυαναμενόμενο και μεγάλης σημασίας έργο για όλη την περιοχή της Βόρειας Αχαιας, η συντήρηση και αναβάθμιση του δρόμου Αίγιο - Πάτρα.

Η Παλαιά Εθνική Οδός, από την Πάτρα μέχρι το Αίγιο βρίσκεται σε εγκατάλειψη εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Τα μεγάλα έργα της κατασκευής της Ολυμπιάς Οδού και της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Αίγιο-Ρίο είχαν σαν αποτέλεσμα την βαριά χρήση του δρόμου από φορτηγά και οχήματα εργοταξιών με αποτέλεσμα να επιδεινωθεί η κατάσταση του οδοστρώματος. Υπήρξε το 2013 μια εργολαβία για βελτίωση του οδοστρώματος και κάποιες άλλες βελτιώσεις, όμως δεν αντιμετωπίστηκαν χρονίζοντα προβλήματα του δρόμου όπως είναι:
1)  η κακη έως ανύπαρκτη διαγράμμιση, ο κακή έως ανύπαρκτη οριζόντια και κάθετη σήμανση, 
2) η ανύπαρκτη συντήρηση και αντικατάσταση φθαρμένων και κατεστραμένων μπαρών ασφαλείας, 
3) o ανύπαρκτος καθαρισμός των παράπλευρων τάφρων  , φρεατίων και πρανών, 
4) ο ανύπαρκτος εδώ και δεκαετίες καθαρισμός της βλάστησης στις άκρες, 
5) ο ανύπαρκτος καθαρισμός από σκουπίδια, μπάζα στις άκρες του δρόμου κλπ κλπ.

Όπως ενημερωνόμαστε από την διαύγεια στις 7 Αυγούστου 2019 υπεγράφη η σύμβαση μεταξύ της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας και της τεχνικής εταιρείας Εργοδυναμική Πατρών Α.Τ.Ε. 

για το έργο της περιφέρειας ενταγμένο στο ΕΣΠΑ 2014-2020 με τίτλο   «AΝΑΒΑΘΜΙΣΗ, ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΤΗΣ ΠΑΛΑΙΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΟΔΟΥ ΚΟΡΙΝΘΟΥ – ΠΑΤΡΩΝ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΠΑΤΡΑ- ΑΙΓΙΟ».

Η σύμβαση ποσού 4.753.247,57 Ευρώ (με ΦΠΑ) (click ΕΔΩ για να μεταφερθείτε στο κείμενο της σύμβασης) υπεγράφη μεταξύ του πρώην περιφερειάρχη κ. Κατσιφάρα και του εκπροσώπου της εταιρείας κ. Γεωργίου Αθανασόπουλου.

Στην σελίδα της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας διαβάζουμε μια σύντομη περιγραφή του έργου:

Το έργο αφορά στην :

α) ανακατασκευή του ασφαλτοτάπητα και στα σημεία που έχουν παρατηρηθεί σοβαρές αστοχίες,

β) Θα γίνει πλήρης ανακατασκευή του οδοστρώματος. 

γ) Θα πραγματοποιηθεί οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση σε όλο το μήκος της οδού, συμπεριλαμβανομένων διαβάσεων πεζών και πληροφοριακών πινακίδων, που να καλύπτουν το σύνολο των απαραίτητων πληροφοριών ενημέρωσης. 

δ) Επίσης, θα γίνουν εργασίες οδικής ασφάλειας, με τοποθέτηση στηθαίων ασφαλείας και αντικατάσταση ή επισκευή υφισταμένων, όπου απαιτείται, καθώς και ανακατασκευή πεζοδρομίων εντός των οικιστικών ζωνών. 

ε) Θα ανακατασκευαστεί το δίκτυο ηλεκτροφωτισμού καθώς και το δίκτυο αποχέτευσης ομβρίων. 

ζ) Επιπρόσθετα, θα πραγματοποιηθεί καθαρισμός ερεισμάτων, πρανών, διαμόρφωση τάφρων, κοπή θάμνων, δέντρων κ.λπ,. σε όλο το μήκος της οδού και  διαμόρφωση των κόμβων σε όλες τις διασταυρώσεις. 

στ) Τέλος, θα γίνει συντήρηση των υφισταμένων τεχνικών και ανακατασκευή τους, όπου απαιτείται.

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ:

1) Ήδη έχει ξεκινήσει το ζ) εδώ και 2 εβδομάδες. Για πρώτη φορά μετά από 10-15 και πλέον χρόνια κόπηκαν θάμνοι και χορτάρια στις άκρες του δρόμου. Αυτές τις μέρες μηχανήματα του εργολάβου καθαρίζουν τάφρους που βρίσκονται στην άκρη του δρόμου στην περιοχή της Παναγοπούλας .

 2) Η συντήρηση του οδικού δικτύου είναι κάτι το αυτονόητο σε όλες τις προηγμένες χώρες. Δυστυχώς στην Περιφέρειά μας ο συγκεκριμένος δρόμος ήταν ασυντήρητος και εγκαταλελειμένος εδώ και δεκαετίες. Ελπίζουμε ότι έστω και τώρα, το 2019 και το 2020 οι δύο μεγαλύτερες πόλεις της Αχαιας να συνδεθούν με έναν ασφαλή σύγχρονο και χωρίς διόδια  εναλλακτικό της Ολυμπίας Οδού δρόμο, με σωστές διαγραμμίσεις, καλή αντιολισθητική άσφαλτο, σωστή σήμανση και  προστατευτικές μπάρες . 

3) Επειδή όλα τα υλικά πράγματα φθείρονται έτσι και το συγκεκριμένο έργο έχει κάποια διάρκεια ζωής. Με αυτήν την καλή αρχή λοιπόν θα πρέπει η περιφέρεια να μην ξαναεπιστρέψει ποτέ πια στη λογική της εγκατάλειψης και να παρεμβαίνει αποτελεσματικά και ΑΜΕΣΑ σε ότι πιθανά προβλήματα προκύψουν μετά την ολοκλήρωση του έργου, με συχνή επίβλεψη και επιδιόρθωση τυχόν κακοτεχνιών και καταστροφών.

Να ευχηθούμε καλή θητεία στον νέο Περιφερειάρχη κ. Φαρμάκη και να δούμε όσο το δυνατόν περισσότερα έργα βελτίωσης της καθημερινότητας για όλους τους κατοίκους της Δυτικής Ελλάδας.

Άρθρο του π. Βασιλείου Μπακογιάννη "Με αφορμή τις εκλογές Αρχιερέων"

Mitre of 1715, Benaki Museum, Athens, Greece. Source:http://www.benaki.gr/collections/greece/postbyzantine/gr/thumbs.htm

Αναδημοσιεύουμε κείμενο του Aρχιμ. Βασιλείου Μπακογιάννη  (πρωτοδημοσιεύτηκε στο Romfea.gr)

 

Ο σοφός και ενάρετος αρχιμ. Ιωήλ Γιαννακόπουλος, βραβεύθηκε (1964) από την Ακαδημία Αθηνών για το σπουδαίο του έργο στην Παλαιά Διαθήκη.

Όταν του έλεγαν «συγχαρητήρια!», τους απαντούσε: «Ρεζιλίκια, βρε...!». Ένιωθε αλεργία για τη δόξα του κόσμου αυτού, γιατί εργαζόταν για τη δόξα του Χριστού.

Όταν τον ρωτούσαν, «γιατί δεν γίνεσαι Δεσπότης;», τους απαντούσε: «Η Ιερατική μου διακονία γεμίζει την ψυχή μου με χαρά. Δεν υπάρχει, λοιπόν, λόγος να ψάχνω για χαρά. Να ζητήσω δόξα; Αν έχεις χαρά, τι να την κάνεις τη δόξα; Και αν δεν έχεις χαρά, τι να σου κάνει η δόξα;». Και πρόσθεσε: «Όποιος κυνηγάει τη δόξα, έχει λόξα...!».

Το αξίωμα του Δεσπότη συνοδεύεται με πρωτοκαθεδρίες, με δόξες, με τιμές και άλλα. Χωρίς αυτά, ποιος κενόδοξος θα το κυνηγούσε;

Δηλαδή, αν ο Δεσπότης λειτουργούσε ως απλός Ιερέας, χωρίς υποδοχές, καμπανοκρουσίες, προσκυνήματα, μίτρες, θρόνους, μανδύες, ράβδους κ.λ.π. ποιος (κενόδοξος) θα το λαχταρούσε;

Αν όλη η δραστηριότητα του Δεσπότη περιοριζόταν μέσα σ' ένα γραφείο, να συντάσει ή να διαβάζει διάφορα έγγραφα, ποιος (κενόδοξος) θα έκανε τα πάντα, προκειμένου να αποκτήσει ένα τέτοιο «ανιαρό» αξίωμα;

Με άλλα λόγια, εκείνο που κάνει τον κενόδοξο να κυνηγά το συγκεκριμένο αξίωμα, δεν είναι τάχα ο πόθος του να εργασθεί για την Εκκλησία (αυτό το κάνει και χωρίς αξίωμα!), αλλά οι δόξες, οι τιμές κ.λ.π. που θα απολαμβάνει.

Όμως, με τέτοιο κίνητρο, κρίνεται ανάξιος για Ποιμενάρχης, και θα πρέπει να αποκλείεται, ώστε να πάει μπροστά η Εκκλησία. Αλλά, ποιος θα βρεθεί να τον αποκλείσει;

Ενθυμούμαι: Τη στιγμή που ο αοίδιμος Μελέτιος είχε εκλεγεί (26-2-1980) Μητροπολίτης Νικοπόλεως, εργαζόταν κανονικά στο Γραφεί του (Ι. Σύνοδο).

Ήρθαν, λοιπόν, στο Γραφείο του, και του ανήγγειλαν την εκλογή του. Δέχθηκε την είδηση με παγωμάρα...!

Αφού μου ήρθε ο λογισμός, πως αντί για συγχαρητήρια, καλύτερα να του έλεγαν «συλλυπητήρια!».

Έβλεπε το βαρύ σταυρό, που επωμίζεται ένας Μητροπολίτης, και όχι τις δόξες και τις τιμές! «Σας έτυχε μικρή Μητρόπολη», του είπε ένας παπάς.

«Μακάρι, να ήταν ακόμα πιο μικρή, για να μπορώ να τη διαποιμάνω πιο καλά», απάντησε ο αοίδιμος. «Τα αξιώματα έχουν ευθύνες», έλεγε και ξαναέλεγε.

Οι εκλέκτορες (Αρχιερείς) έχουν την ευθύνη εκλογής αξίων Αρχιερέων. Όμως, αυτό (εκλογή αξίων) δεν είναι και τόσο εύκολο.

Αν ρωτούσαμε τους φαρισαίους, «τι γνώμη έχετε για το Χριστό;», θα μας έλεγαν «μακρυά...!», χωρίς να το πιστεύουν, παρόλο αυτό το έλεγαν.

Αν ρωτούσαμε τους «κολλητούς» του Νέρωνα, «τι γνώμη έχετε για το Νέρωνα», θα μας έλεγαν «άγιος».

Ούτε και αυτοί το πίστευαν, όμως, το έλεγαν. Έτσι γίνεται παντού και πάντοτε! Ο καθένας κρίνει τον άλλο, ανάλογα με τα συμφέροντά του.

Ας ευχηθούμε, ο αρχηγός της Εκκλησίας Ιησούς Χριστός να φωτίζει τους εκλέκτορες (Αρχιερείς), ώστε να εκλέγουν τους αξίους, ιδιαίτερα σ'αυτές τις δύσκολες ημέρες, ευφραίνοντας τον Εσταυρωμένο Ιησού. ΑΜΗΝ.

Ενημέρωση για την πρόοδο κατασκευής του νέου κτηρίου των Μηχανικών Η/Υ στην Πάτρα

Η πρόσοψη και η είσοδος του νέου κεντρικού κτηρίου του τμήματος (Σεπτέμβριος 2019)

Όπως έχουμε αναφέρει ήδη σε προηγούμενη ανάρτησή μας  με τίτλο "Νέο κτήριο Μηχανικών Η/Υ στην Πάτρα - Ελλάς το μεγαλείο σου", το έργο της κατασκευής ενός νέου σύγχρονου κτηρίου για το παλαιότερο τμήμα επιστήμης υπολογιστών στη χώρα φαίνεται ότι επιτέλους μπήκε σε τροχιά ολοκλήρωσης.
Πιο συγκεκριμένα από τον Σεπτέμβριο του 2018, και μετά από σχετική προκήρυξη του Πανεπιστημίου Πατρών, έχει ξεκινήσει η κατασκευή των κτιριακών εγκαταστάσεων που έλειπαν (και που δυστυχώς δεν είχε προβλεφθεί (;) η ανάγκη τους όταν πρωτοσχεδιάστηκε το κτήριο πριν από 20 χρόνια.)

Η ΤΟΜΗ ΑΒΕΤΕ , θυγατρική εταιρεία του ομίλου ΑΚΤΩΡ ήταν  ο μειοδότης για την ολοκλήρωση των εγκαταστάσεων του νέου κτιρίου του τμήματος Μηχανικών Η/Υ και Πληροφορικής.
Η ίδια εταιρεία ανέλαβε και την κατασκευή του κτηρίου του τμήματος Οικονομικών καθώς και την περάτωση των κτηρίων κλινικών λειτουργιών της Ιατρικής.

Το έργο προϋπολογισμού μελέτης 18,02 εκατομμυρίων ευρώ  (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 14,53 εκατ. ευρώ) το πήρε τελικά η ΤΟΜΗ αφού έδωσε την μεγαλύτερη έκπτωση που έφτασε το 52,72% (!!)

Σε ότι αφορά το τμήμα Μηχανικών Η/Υ, οι κατασκευαστικές εργασίες που εκτελούνται εδώ και αρκετό καιρό  περιλαμβάνουν:

1) κτίριο τριών (3) ορόφων με εργαστήρια εμβαδού 980,06 m2 (Κτίριο Β1)

Το υπό ανέγερση τριόροφο κτήριο εργαστηρίων B1 (Σεπτέμρβιος 2019)

2) ισόγειο κτίριο – αμφιθέατρο 244 καθισμάτων και τέσσερα (4) άτομα σε αναπηρικά καροτσάκια εμβαδού 280,71 m2 με υπόγειο 169,77 m2 (Κτίριο Γ1), 

3) ισόγειο κτίριο με 2 αίθουσες διδασκαλίας των 310,20 m2 (Κτίριο Δ), υπόγειο 150,29 m2 και διάδρομο σύνδεσης,

  

Το υπό ανέγερση κτήριο αμφιθεάτρου/αιθούσων διδασκαλίας (κτήριο Γ1 ή Δ) (Σεπτέμρβιος 2019)

4) ολοκλήρωση της διαμόρφωσης του γύρω χώρου.

Μέχρι στιγμής έχει ολοκληρωθεί ένας σχετικά μικρός χώρος στάθμευσης μπροστά από την κεντρική είσοδο του κύριου κτηρίου.

Η συνολική προθεσμία εκτέλεσης του έργου ορίστηκε σε 18 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης. 

Άρα καλώς εχόντων των πραγμάτων τον Μάρτιο του 2020 οι νέες εγκαταστάσεις του τμήματος θα είναι όλες έτοιμες και έτσι μετά από 40 χρόνια από την ίδρυση του τμήματος θα αποκτήσει το δικό του σύγχρονο κτήριο.

Παρατηρήσεις: 
α) Το κεντρικό κτήριο δεν είναι πλήρως ολοκληρωμένο. Συγκεκριμένα στην ανατολική πλευρά (προς Κάτω Καστρίτσι) υπάρχουν χώροι ακόμα με τα τσιμέντα. Κατά τα άλλα το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί πλήρως σε όλο το υπόλοιπο κτήριο καθώς και οι ανελκυστήρες. Γίνεται μεταφορά εξοπλισμου γραφείων αυτή την περίοδο.

β) Το κράτος (μέσω ΕΕ) επενδύει σημαντικά κεφάλαια εδώ και αρκετά χρόνια για την αναβάθμιση των εκπαιδευτικών υποδομών της χώρας. Θα πρέπει να γίνεται ένας ολοκληρωμένος σχεδιασμός ώστε να μην γίνεται κατασπατάληση του δημοσίου χρήματος.

Εδώ έχουμε το εξής παράλογο και εξωφρενικό. Φτιάχτηκε ένα καινούριο κτίριο το οποίο όμως δεν είχε από ότι φαίνεται επαρκείς χώρους για εργαστήρια και αίθουσες διδασκαλίας!! Αυτό οφείλεται είτε στον κακό αρχικό σχεδιασμό είτε στην τεράστια καθυστέρηση για ολοκλήρωση των κατασκευών και την πολιτική του υπουργείου παιδείας να αυξάνει συνεχώς του εισακτέους οπότε ο αρχικός σχεδιασμός βγήκε "εκτός", αφού η σχολή έπαιρνε 100 φοιτητές πριν 25 χρόνια και τώρα πλεόν άνω των 250 κατ' έτος.

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να προκηρυχθεί αυτός ο νέος διαγωνισμός (όπως βλέπουμε και από τις εργασίες που αναφέρονται στην προκήρυξη) για να φτιαχτούν  "αμφιθέατρο", "αίθουσες διδασκαλίας" και "κτίριο εργαστηρίων".

Κουφά πράγματα.

Όπως και να έχει ελπίζουμε σε λίγους μήνες από τώρα να δούμε κάτι πραγματικά άξιο για την παλαιότερη σχολή επιστήμης υπολογιστών στη χώρα. Πρώτα ο Θεός όταν αυτό γίνει θα κάνουμε και το ανάλογο φωτορεπορτάζ.

Να αναφέρουμε στο σημείο αυτό ότι σύμφωνα με ανακοίνωση από τη γραμματεία της σχολής, ήδη έχει γίνει η μεταφορά της στο νέο κεντρικό κτήριο.
Τελειώνουμε αυτή την ενημέρωση με δυο τρεις φωτογραφίες από το υπό ολοκλήρωση κεντρικό κτήριο.

Μη ολοκληρωμένος διάδρομος στην ανατολική πλευρά του κεντρικού κτηρίου (Σεπτέμβριος 2019)

Αίθριος χώρος στο εσωτερικό του κεντρικού κτηρίου

Ανεξέλεγκτη εναπόθεση απορριμάτων στο Λαμπίρι κοντά στο δάσος της Παναγοπούλας

11 Αυγούστου 2019 

Περιοχή Λαμπίρι δήμου Αιγιαλείας, δίπλα στην παλαιά εθνική οδό και στο πρώην κάμπινγκ club Méditerranée. Θερμοκρασία 36 βαθμοί και ο αέρας με πολύ μεγάλη ταχύτητα. Σε μικρή απόσταση βρίσκονται τεράστιες λεύκες, ευκάλυπτοι και πεύκα. Επιπλέον κοντά βρίσκεται και το υπέροχο δάσος της Παναγοπούλας μια στενή καταπράσινη  λωρίδα γης που σώθηκε από δεκάδες πυρκαγιές προηγούμενων ετών.

Έκκληση προς Δήμο, περιφέρεια, δασαρχείο, πυροσβεστική, αστυνομία, Κάντε κάτι επιτέλους!!!

 Θα επανέλθουμε με πιο αναλυτικό άρθρο για το δάσος της Παναγοπούλας και την χρόνια εγκατάλειψή του από τους φορείς.

Δείτε στο παρακάτω βίντεο τον χώρο που βρίσκεται δίπλα στην πρόχειρη χωματερή που έχει δημιουργηθεί εδώ και 3 μήνες: 

Νέος Ποινικός Κώδικας πριν τις εκλογές - Άρθρα για τη βλασφημία, προσβολή νεκρού και τη στράτευση

H κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ και λοιπών λίγους μήνες πριν τις εκλογές επιχειρεί να αλλάξει τον ποινικό κώδικα.  Όπως αναφέρεται σε πολλές εφημερίδες είναι μια από τις μεγαλύτερες αλλαγές από το 1950. Μάλιστα.

Διαβάζουμε ότι καταργούνται 170 διατάξεις από τις 473 του ΠΚ και πρόκειται να προστεθούν περίπου 30 νέες.

Διαβάζουμε στο έγκυρο site δικαστικών νέων (dikastiko.gr) με ημερομηνία 05 Απριλίου 2019, ότι :

"Η διαβούλευση στην οποία έχουν τεθεί και τα δύο νομοσχέδια των Κωδίκων βρίσκεται, ήδη, σε εξέλιξη και η προθεσμία λήγει στις 14 Απριλίου.

Αμέσως μετά και πριν τις διακοπές του Πάσχα αναμένεται να γίνει εντατική προσπάθεια να ενσωματωθούν στα νομοθετήματα τα αποτελέσματα της διαβούλευσης, που θα κρίνουν οι επιτροπές.

Έτσι, εκτός απροόπτου, οι νέοι Κώδικες αναμένεται να κατατεθούν στη Βουλή αμέσως μετά το Πάσχα.

Όπως είναι γνωστό, η ψήφισή τους θα γίνει με τη διαδικασία των Κωδίκων, δηλαδή, θα ψηφιστούν στο σύνολό τους -ανά Κώδικα- και όχι κατ’ άρθρον."

Δεν είμαστε νομικοί (ευχαρίστως αν γνωρίζει κάποιος να μας ενημερώσει για αυτή τη διαδικασία) αλλά με μια μικρή αναζήτηση βλέπουμε ότι στο άρθρο 76 του συντάγματος προβλέπεται "H επιψήφιση δικαστικών ή διοικητικών κωδίκων, που συντάχθηκαν από ειδικές επιτροπές, οι οποίες έχουν συσταθεί με ειδικούς νόμους, μπορεί να γίνει από την Oλομέλεια της Bουλής με ιδιαίτερο νόμο που τους κυρώνει στο σύνολό τους."

Άρα δε μπορεί κάποιος βουλευτής να ψηφίσει κάποια συγκεκριμένα άρθρα και να καταψηφίσει άλλα. Με αυτό τον έμμεσο τρόπο τα μέλη του κοινοβουλίου (κυρίως τα μέλη της κυβέρνησης) ίσως δώσουν ξανά έναν άτυπο "ψηφο εμπιστοσύνης" στην κυβέρνηση.

Σε σημερινό άρθρο του σεβ. Μητροπολίτου Κισάμου και Σελίνου κ. Αμφιλοχίου στο εκκλησιαστικό πρακτορείο ειδήσεων romfea.gr  επισημαίνονται ακριβώς τα όσα αναφέραμε περί του τρόπου ψήφισης του νέου κώδικα αλλά και τι σημαίνει η κατάργηση των άρθρων 198, 199 και 201 του Ποινικού Κώδικα.

Με την κατάργηση αυτών των άρθρων θα μπορεί ο οποιοσδήποτε χωρίς να κινδυνεύει να του επιβληθεί κάποια ποινική κύρωση να:

1. Βρίζει δημόσια και με οποιονδήποτε τρόπο το Θεό,
2. Βλασφημά δημόσια τα θεία,
3. Καθυβρίζει δημόσια και κακόβουλα με οποιονδήποτε τρόπο την Ανατολική Ορθόδοξη Εκκλησία του Χριστού ή άλλη αναγνωρισμένη θρησκεία,
4. Προβαίνει σε περιύβριση νεκρού αλλά και τέφρας νεκρού,
5. Προβαίνει σε περιύβριση τάφου,
6. Αφαιρεί αυθαίρετα νεκρό από νεκροταφεία (τυμβωρυχία), σπίτι, νοσοκομείο,  και να αφαιρεί αυθαίρετα την τέφρα νεκρού από εκείνους που έχουν δικαίωμα να τη φυλάξουν,

Συμφωνούμε με τα λόγια του σεβ. Μητροπολίτη... "Που οδηγείται μία κοινωνία όταν δεν σέβεται τα θέσμια, τα ιερά και τα όσια; τόσο αυτά που αιώνες την γαλουχούν και την τρέφουν, όσο και όλων εκείνων που συνυπάρχουν στην ίδια κοινωνία; Μπορεί στο όνομα του…. «εξορθολογισμού των αδικημάτων» να αποϊεροποιείται ο ιστός μιας κοινωνίας;
Κλείνω τον φτωχό αυτό συλλογισμό μου με τα λόγια ενός μεγάλου Έλληνα: «Σβήνοντας ένα κομμάτι από το παρελθόν είναι σαν να σβήνεις και ένα αντίστοιχο κομμάτι από το μέλλον». (Γ. Σεφέρης)."

Είναι η πρώτη φορά που κυβέρνηση φέρνει αλλαγές στα συγκεκριμένα άρθρα του Ποινικού Κώδικα και μάλιστα το κάνει ενώ τελειώνει η θητεία της και με ιδιαίτερη σπουδή και βιασύνη. 

Επίσης να αναφέρουμε ότι στις προτάσεις που κατατέθηκαν περιλαμβάνεται και η κατάργηση των εξής άρθρων:
202 (Διέγερση αυτών που έχουν υποχρέωση στρατιωτικής υπηρεσίας) 
203 (τεχνητή πρόκληση ανικανότητας για στρατιωτική υπηρεσία) 204 (απάτη για την αποφυγή στράτευσης) 
205 (παράνομη αποδημία) 
206 (στρατολογία για ξένο κράτος) του Ποινικού Κώδικα. 
(αναλυτικά τα παραπάνω άρθρα καθώς και ολόκληρο τον υπάρχοντα ποινικό κώδικα μπορείτε να τα διαβάσετε εδώ: http://www.c00.org/p/blog-page.html )

Για όποιον ενδιαφέρεται να δει πιο αναλυτικά τις αλλαγές παραπέμπουμε στους συγκριτικούς πίνακες του δικηγόρου Αθηνών κ. Κωνσταντίνου Γώγου που έχουν αναρτηθεί στην ιστοσελίδα dikastikos.gr (κάντε click στα παρακάτω μέρη και θα μεταφερθείτε στα έγγραφα pdf με τους πίνακες)

(ΜΕΡΟΣ 1, ΜΕΡΟΣ 2, ΜΕΡΟΣ 3)

Πως το google translate "ξεγυμνώνει" την λεγόμενη "μακεδονική" γλώσσα

Κάναμε ένα πολύ απλό πείραμα.

Πήραμε ένα μικρό κείμενο από την ιστοσελίδα του South East European University στα Σκόπια και το μεταφράσαμε στα Αγγλικά επιλέγοντας μια φορά ως γλώσσα εισόδου τα Βουλγαρικά και μία επιλέγοντας (αυτόματη διαδικασία του Google) τα λεγόμενα κατά το Google "σλαβομακεδονικά" .

Το κείμενο μπορείτε να το βρείτε εδώ.

Ιδού το αποτέλεσμα αν επιλέξουμε ως γλώσσα τα Βουλγαρικά:

Και ιδού το αποτέλεσμα αν επιλέξουμε ως γλώσσα τα "σλαβομακεδονικά":

To ίδιο πείραμα κάναμε και με μια άλλη μηχανή μετάφρασης το translation2.paralink.com  και τα αποτελέσματα ήταν ίδια.
Με μπλε φόντο είναι το κείμενο όπως μεταφράστηκε από τα Βουλγαρικά και με  κίτρινο από τη Σλαβική γλώσσα των Σκοπίων που δυστυχώς καλούν μακεδονικά ή σλαβομακεδονικά.

The activity was organized by the Faculty of Business and Economics and Gymnasium of Tetovo. A large number of mature students from secondary schools was appointed and the Dean of the Faculty of Business and Economics - Prof. Dr. Izet Zeytari had been given on the same subject.

Students transcend the interest in the attitude and the abilities they need to have Uniqueness for students to express their creativity and innovativeness for the time of studio studies.

This activity was organized by the Faculty of Business and Economics and the Gymnasium in Tetovo. The event was attended by a large number of high school graduates, and the Dean of the Faculty of Business and Economics - prof. Dr. Izet Zeqiri had a lecture on this subject.

Through questions, students expressed interest in the teaching and opportunities offered by the University for students to express their creativity and innovation during their studies.


Είναι προφανής η τεράστια ομοιότητα των δύο κειμένων.
Κάναμε το πείραμα και με πολύ απλούς διαλόγους που βρήκαμε στο διαδίκτυο και εκεί η ομοιότητα ήταν σχεδόν συντριπτική.
Κάναμε το ίδιο πείραμα επιλέγοντας ως γλώσσα εισόδου τα Σερβικά και εκεί ήταν πάλι αρκετά μεγάλη ομοιότητα αλλά σαφώς λιγότερη από ότι με τα Βουλγαρικά.
Δεν μιλάμε λοιπόν για γλώσσα μιλάμε για μια διάλεκτο της Βουλγαρικής και μάλιστα ούτε καν βαριά διάλεκτο.