Πρόοδος έργων κατασκευής νέου σταθμού λεωφορείων ΚΤΕΛ Νομού Αχαΐας - Φωτογραφίες Φεβρουάριος 2021

Πέρασε ένας χρόνος από την τελευταία ενημέρωση για την κατασκευή του νέου σταθμού ΚΤΕΛ Αχαίας. Παρουσιάζουμε στους αναγνώστες μας μια φωτογραφική ενημέρωση για την πορεία των έργων. Επιπλέον κάποια πολύ ενδιαφέρονται ιστορικά και τεχνικά στοιχεία για τα κτήρια των Μύλων Αγ. Γεωργίου που από το 1991 ανήκουν στο ΚΤΕΛ και πρόκειται να στεγάσουν ένα μικρό εμπορικό κέντρο και τις κύριες εγκαταστάσεις του νέου σταθμού, μπορείτε να διαβάσετε στο παρακάτω άρθρο του ΤΕΕ Τμήμα Δυτικής Ελλάδος:

 Καταγραφή - αποτύπωση μη λειτουργουσών βιομηχανιών στην περιοχή των Πατρών , Τεύχος 1, Μύλοι Αγίου Γεωργίου ΑΕ

[1] Άποψη της βόρειας πλευράς του νέου σταθμού. Δεξιά στο βάθος διακρίνεται η πλώρη του κορυαζιερόπλοιου "Queen of Oceans" το οποίο βρίσκεται ελλιμενισμένο στον Παλαιό (Βόρειο) Λιμένα Πατρών από το καλοκαίρι του 2020. Το πλοίο εκτοπίσματος 77,499gt και μήκους 261 μέτρων, είχε πριν το όνομα Oceana και εισήλθε σε υπηρεσία το 2000 ως κρουαζερόπλοιο της Princess Cruises. Μετά αγοράστηκε από την P&O Cruises το 2002 και χρησιμοποιήθηκε μέχρι τον Ιούλιο του 2020 οπότε και αγοράστηκε (ή ναυλώθηκε) από την  εταιρεία Seajets Cruise Line (Seajets Ferries Greece). Προφανώς λόγω της πανδημίας το πλοίο δεν έχει χρησιμοποιηθεί ακόμα και παραμένει μέχρι σήμερα στο λιμάνι της Πάτρας. Το 2017 ανακαινίσθηκε πλήρως.

[2] Γενική άποψη όλου του σταθμού. Έχουν κατασκευαστεί οι τσιμεντένιοι πυλώνες πάνω στους οποίους θα στηριχθεί όπως φαίνεται το στέγαστρο του σταθμού.

[3] Χάρτης της περιοχής

 

[3] Άποψη της νοτιοδυτικής πλευράς του σταθμού. Το παμπάλαιο κτήριο των πρώην Μύλων Αγίου Γεωργίου φαίνεται ακόμα σε πολύ κακή κατάσταση και χωρίς εμφανή σημάδια ανακατασκευής (τουλάχιστον εξωτερικά). Οι εργασίες φαίνεται πάντως να προχωρούν.

Όπως είχαμε γράψει και στην παλαιότερη αναφορά μας για την πρόοδο των εργασιών, ο χώρος φαίνεται πολύ μικρός και είναι απορίας άξιον πως θα στρίβουν τα μεγάλα λεωφορεία του ΚΤΕΛ. Το πιο πιθανό (χωρίς να έχουμε υπόψη μας τι προβλέπει η μελέτη) έτσι όπως βλέπουμε τους πυλώνες, είναι να υπάρχουν κάθετα προς την Ηρώων Πολυτεχνείου 7 λωρίδες στάθμευσης των λεωφορείων ενώ προφανώς τα εκδοτήρια και οι υπόλοιπες υπηρεσίες θα βρίσκονται εντός του διπλανού κτηρίου. 

Θεωρούμε αυτονόητο ότι οι μηχανικοί που έκαναν τη μελέτη προέβλεψαν ότι το παμπάλαιο και σε πολύ κακή κατάσταση κτήριο των Μύλων Αγ. Γεωργίου μπορεί να ανακατασκευαστεί ώστε να είναι ασφαλές σε περίπτωση κάποιου ισχυρού σεισμού καθώς και να αναβαθμιστεί αισθητικά και λειτουργικά ώστε να ανταποκρίνεται σε έναν σύγχρονο σταθμό λεωφορείων του 2021 στην τρίτη πόλη της χώρας.

Οπότε κάνουμε υπομονή και περιμένουμε να δούμε το αποτέλεσμα το οποίο ελπίζουμε να είναι αντάξιο της τρίτης μεγαλύτερης πόλης της χώρας και ενός από τα πλουσιότερα ΚΤΕΛ"στην Ελλάδα.

[4] Άποψη του κτηρίου των Μύλων που θα αποτελεί (τουλάχιστον τμήμα του) το βασικό κτήριο του νέου σταθμού και το μικρό εμπορικό κέντρο.

 

Ενδιαφέρον ενημερωτικό άρθρο για την παρούσα κατάσταση με την πανδημία από τον ιατρό Παθολόγο - Λοιμωξιολόγο κ. Ιωσήφ Γαληνό

 

Πολύ ενδιαφέρον ενημερωτικό άρθρο για την παρούσα κατάσταση με την πανδημία του Covid-19 από τον εξαίρετο ιατρό Παθολόγο - Λοιμωξιολόγο κ. Ιωσήφ Γαληνό (Επιμελητής Παθολογικής Κλινικής 401-ΓΣΝΑ)

Το άρθρο δημοσιεύτηκε στην σελίδα facebook του ιατρού κ. Ιωσήφ και το αναδημοσιεύουμε εδώ ύστερα από σχετική άδεια του ιδίου προς ενημέρωση των αναγνωστών του ιστολογίου μας:

Συμπληρώθηκε ένας χρόνος και πλέον που ζούμε με τον κορωνοΐο και από την εμπειρία που έχω αποκτήσει, ως υπεύθυνος του Τμήματος Διαχείρισης κ Νοσηλείας των περιστατικών covid του 401 ΓΣΝΑ, θα ήθελα να μοιραστώ κάποιες απλές σκέψεις. 

 

[1] Η πανδημία είναι ακόμη εδώ, η βαρύτητα της εξέλιξης των θετικών κρουσμάτων δεν έχει ουδεμία σχέση με απλή γρίππη ή κρυολόγημα.

Μπορεί η συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων να εξελίσσεται από ήπια ως εντελώς ασυμπωματική κατάσταση, αλλά ένα μικρό ποσοστό, αλλά σημαντικό αριθμητικά, παρουσιάζει πολύ σοβαρή επίπτωση στο αναπνευστικό, που εκδηλώνεται σε σοβαρή αναπνευστική ανεπάρκεια, που μπορεί να καταλήξει σε διασωλήνωση .

Πέρα από την προσβολή του Πνεύμονα, υπάρχει σημαντική επίπτωση κ σε άλλα όργανα, όπως καρδιά, αγγεία ( φλεβικη θρομβωση), νεφρούς, ενδοκρινείς αδένες, αιμοποιητικό σύστημα, κτλ.

Λαμβάνει χαρακτηριστικά συνδρόμου δηλαδή. 

 

[2]  Ουσιαστική αντιϊκή αγωγή αυτή την στιγμή δεν υπάρχει.

Η θεραπείες που εφαρμόζονται προσπαθούν να διορθώσουν την προσβολή του ιού στα διάφορα συστήματα.

 

[3] Μετά το πέρας της οξείας φάσης ακόμη και σε εκείνους που δεν εμφάνισαν σοβαρή πνευμονία, έχει παρατηρηθεί και καταγραφεί στην διεθνή βιβλιογραφία το long covid ή post covid σύνδρομο, που χαρακτηρίζεται από κόπωση, δύσπνοια, ταχυκαρδίες διαταραχή του ύπνου, μυϊκά άλγη κτλ.

 

[4] Τα μέτρα προστασίας, υγιεινή των χεριών, εφαρμογή μάσκας που να καλύπτει σωστά το πρόσωπο, με συχνή εναλλαγή αυτής, αποφυγή συναθροίσεων, καλώς αερισμός των κλειστών χώρων, ισχύουν κ πρέπει να τα εφαρμόζουμε σχολαστικά. 

 

[5]  Τέλος άφησα, το μείζον θέμα των ημερών το θέμα των εμβολίων.

Τα εμβόλια αποτελεσαν την μια από τις τρεις ανακαλύψεις της Ιατρικής Επιστήμης που άλλαξαν τον ρού της ανθρωπότητας, οι άλλες δύο είναι το καθαρό νερό και τα αντιβιοτικά.

Το πρώτο λοιπόν εμβόλιο που αναφέρεται στην Ιστορία της Ιατρικής είναι το εμβόλιο εναντίον της Ευλογιάς. Το 1796 ο Βρετανός παθολόγος Edward Jenner παρατήρησε ότι οι γυναίκες που άρμεγαν τις αγελάδες παρουσίαζαν φυσαλίδες στα χέρια τους (cowpox) και δεν νοσούσαν από Ευλογιά, έτσι άρχισε να μελετά τη δυνατότητα παρασκευής εμβολίου.

Η υποδοχή και τότε του πρωτόλειου εμβολίου ήταν προβληματική, πίσω από αυτό έβλεπαν σημεία και τέρατα ,παρά ταύτα η Ιατρική προχώρησε και η Ευλογιά μια θανατηφόρα ασθένεια είναι παρελθόν.

Στην παρούσα φάση η επιστήμη έτρεξε με ιλιγγιώδη ταχύτητα κ κατάφερε σε σύντομο χρονικό διάστημα να παράξει πλήθος διαφορετικής τεχνικής εμβόλια, τα οποία όλα είναι ικανά σε μικρότερο ή σε μεγαλύτερο ποσοστό να παράσχουν προστασία και να αποφεύγεται η σημαντική νόσηση, δηλαδή η νοσηλεία στο Νοσοκομείο.

Όταν με το καλό εμβολιαστεί το 70% κ πλέον του πληθυσμού η ασθένεια αυτή θα εκφυλιστεί σε μία απλή όντως γρίππη.

Βέβαια το εμβόλιο θα το επαναλαμβάνουμε σε τακτικά χρονικά διαστήματα κ έτσι οι κοινωνίες θα είναι προστατευμένες. 

 

Παρακολουθώ με τη ταχύτητα αναπαράγουν μερικοί κάποιες αναφερόμενες παρενέργειες των εμβολίων, αλλά αυτή την στιγμή στα 17 εκατομμύρια εμβολιασμών με το mRNA εμβόλιο έχουν αναφερθεί 17 περιστατικά επιβεβαιωμένης αναφυλακτικής αντίδρασης, που χρειάστηκε νοσηλεία σε Νοσοκομείο, ποσοστό ασήμαντο, κ όμως χαιρέκακα μεγενθύνονται κάποιες ήπιες παρενέργειες μόνο κ μόνο για να ενσπείρουν αμφιβολίες.

Η εμπειρία όμως λέει ότι μόνο με τον καθολικό εμβολιασμό θα λήξει ο εφιάλτης που παγκοσμίως περνάμε.

Όπως έχει εξαφανιστεί η πολιομυελίτιδα κ άλλες λοιμωδεις νόσοι.

Εμπιστευτείτε την Επιστήμη όλα τα εμβόλια που έχουν εγκριθεί κ κυκλοφορήσει μέχρι τώρα είναι ασφαλή κ αποτελεσματικά σε σημαντικό βαθμό. 

 

Στο τέλος θα αναφέρω μια σημαντική συμβουλή, όποιος βρεθεί θετικός στον ιό κ εμφανίσει πυρετό, μετά το πέρας δύο ημερών με θερμοκρασία πάνω από 38 και λήψη πάνω από 4 αντιπυρετικων την ημέρα, να αναζητήσει έγκυρη ιατρική γνώμη ή καλύτερα απευθυνθεί σε Νοσοκομείο.

Η εμμονή του πυρετού σημαίνει πνευμονία και η καλή εξέλιξη έχει να κάνει με την έναρξη έγκαιρης αγωγής.

Οπότε μην επαναπαύστε σε συμβουλές ,που λένε καθίστε σπίτι κ πάρτε αντιπυρετικά κ αν αισθανθείς δύσπνοια πήγαινε στο Νοσοκομείο, τότε συνήθως η πνευμονία έχει προχωρήσει κ η χορηγουμενη αγωγή ίσως να είναι αναποτελεσματική.

Ούτε αγωγές με βιταμίνες, ψευδάργυρο κτλ έχουν αποδείξει αποτελεσματική αντιμετώπιση.

 

Μην χάνουμε, το θάρρος μας, εμβολιαζομαστε, και τηρούμε τα Μέτρα Προστασίας, τότε προς το τελος του 2021 θα αισιοδοξούμε ότι θα αφήσουμε πίσω μας τον εφιάλτη.

Να έχετε Υγεία να προσέχουμε για να μην γίνουμε η αιτία ταλαιπωρίας κάποιου άλλου συνανθρώπου μας.

Πίστη στό Θεό και κορωνοϊός, ένα επίκαιρο άρθρο του π. Βασιλείου Μπακογιάννη

Πίστη στό Θεό και κορωνοϊός... 

Επίκαιρο άρθρο του  Αρχιμ. Βασιλείου Μπακογιάννη για την Romfea.gr

«Μήν φοβᾶσαι. Ἄν ἔχεις πίστη, δέν παθαίνεις τίποτε!», εἶπε ἕνας παπᾶς ἀπό τή Γεωργία σέ μιά γυναῖκα, πού ἦταν στό καράβι «Νοrman Atlantic», πού ἔπιασε φωτιά στήν Ἀδριατική (Δεκέμβριος 2014).

Καί ὁ παπᾶς βοήθησε τήν κυρία νά μπεῖ στή βαρκούλα, σωσσίβιο, ἡ γυναίκα σώθηκε, ἀλλά ὁ παπᾶς μετά ἀπό λίγο πνίγηκε! «Τίς γάρ ἔγνω νοῦν Κυρίου;».(Ρωμ. 11: 34)

Ὅταν ἡ Πόλη κινδύνευε ἀπό τούς Ἀβάρους (610 μ.Χ), ὁ Θεός ἔσωσε τήν Πόλη. Ὅμως, δέν ἔγινε τό ἴδιο, ὅταν ἡ Πόλη πολιορκεῖτο ἀπό τούς Τούρκους (1453).

Τότε χιλιάδες ἄμαχοι χριστιανοί κατέφυγαν στήν Ἁγιά Σοφιά, κραυγάζοντας ἐκ βαθέων πρός τόν Κύριο γιά νά τούς σώσει ἀπό τό μαχαίρι τοῦ κατακτητή.

Οἱ μανάδες ἔκαναν τάματα, πώς, ὅσο θά εἶναι ἐν ζωῇ, θά ζοῦν μέ ἕνα ποτήρι νερό καί ἕνα ξεροκόμματο, ἀρκεῖ οἱ κόρες τους νά μήν βιασθοῦν ἀπό τούς Τούρκους. Ὅμως, ὁ ἐλεήμων Κύριος δέν ἄκουσε τίς προσευχές, κραυγές τους!

Βιάσθηκαν καί οἱ κόρες τους καί τ' ἀγόρια τους! Πάνω στήν Ἁγία Τράπεζα...! Καί ὅσοι ἦταν μέσα στήν Ἁγιά Σοφιά κατασφαγιάσθηκαν! (Ἀπό τότε ἡ Ἁγιά Σοφιά ἔπαψε νά εἶναι Ἁγιά Σοφιά, δηλαδή Ἅγιος Οἶκος τοῦ Κυρίου). Ἄν εἶχαν καταφύγει κάπου ἀλλοῦ, μπορεῖ νά σώζονταν! Ποιός τό ξέρει;

Ὁ Θεός ἄλλοτε μᾶς σώζει ἀπό τόν κίνδυνο, ἄλλοτε ὄχι. (Ἔχει τή δική Του «φιλοσοφία»). Γι'αὐτό, σέ περίπτωση κινδύνου, ἄς λαβαίνουμε τά μέτρα μας.

«Ὅταν σᾶς διώκουν στήν μιά πόλη (λέει ὁ Κύριος) νά πηγαίνετε σ'ἄλλη» (Μτ. 10:23). Δέν λέει «καθίστε ἐκεῖ ὅπου εἶστε, καί Ἐγώ θά σᾶς προστατεύσω».

Μερικοί ἔχουν τήν ψευδαίσθηση, ὅτι ὁ Θεός θά τούς προστατεύσει ἀπό τόν κορωνοιό, ἐπειδή ἔχουν πίστη! (Τό πιστεύουν ἐκ καρδίας;). Μά ἡ πίστη δέν σώζει ἀπό μόνη της.

Καί τά δαιμόνια πιστεύουν, καί πιστεύουν περισσότερο ἀπό μᾶς, γι'αὐτό καί τρέμουν (Ἰακ.2: 19), ὅμως εἶναι γιά τήν Κόλαση! Χρειάζεται καί ἡ τήρηση τῶν ἐντολῶν τοῦ Χριστοῦ. Κι ἐμεῖς τίς καταφρονοῦμε ἐν ψυχρῷ ξανασταυρώνοντας τόν Κύριο!

Π.χ. ποιός τηρεῖ τήν ἐντολή Του «εὐλογεῖτε τούς καταρωμένους ὑμῖν;» (Λκ.6:28). Εἴμαστε, λοιπόν ἄξιοι τῆς θείας προστασίας; Μόνο ἕνας φαρισαῖος θά ἔλεγε τό «ναί!». Ἐπί πλέον:

«Μήν ἀναφέρεις τό ὄνομα τοῦ Θεοῦ σέ μικροπράγματα» (Ἔξ. 20:7). Μήν «ἐμπλέκεις» τό Θεό σέ ἁπλά, προσωπικά ζητήματα, πού μπορεῖς ἀπό μόνος σου νά ἐπιλύσεις.

Εἶναι παράβαση τῆς ἐντολῆς Του. Μέ ἄλλα λόγια, ἐφόσον μπορεῖς ἀπό μόνος σου νά προφυλαχθεῖς ἀπό τόν κορωνοϊό, μήν περιμένεις τόν Θεό νά σέ προφυλάξει. Σοῦ ἔδωσε μυαλό!

Ὀφείλουμε, λοιπόν, ὡς χριστιανοί νά ἀκολουθοῦμε τίς ὁδηγίες τῆς Πολιτείας τίς σχετικές μέ τόν κορωνοιό. (Ἡ πειθαρχία δείχνει δύναμη, αὐτοκυριαρχία).

Δηλαδή, μάσκες καί μέσα στήν ἐκκλησία; Ποῦ τό μεμπτό; Μέ σόρτς, παντόφλες κ.λ.π. ἐπιτρέπεται νά μπαίνουν στήν ἐκκλησία, μέ μάσκες ὄχι!

«Κατακρίνεις τόν Ἱερέα, καί νομίζεις ὅτι εἶσαι ἄξιος νά περάσεις τά προπύλαια (!) τοῦ Ναοῦ;!», ἔλεγε ὁ Ἅγιος Ἰωάννης ὁ Χρυσόστομος στό ποίμνιό του. (Εἰς Ἀκύλαν κ αί Πρίσκιλλαν P.G. 51, 204). Λοιπόν; Πότε εἶσαι πιό ἄξιος νά εἰσέλθεις στήν ἐκκλησία;

Ὅταν ἔχεις μάσκα στό πρόσωπο γιά νά μήν ἀρρωστήσεις τόν πλησίον, ἤ ὅταν ἔχεις φορτώσει στήν ψυχή σου τό ἁμάρτημα τῆς ἱεροκατακρίσεως;

Γιά νά μήν ἀναφερθοῦμε σ'ἄλλα σοβαρότερα ἁμαρτήματα....! «Ἀκριβοί στά πίτουρα, φθηνοί στ'ἀλεύρι!».

Ο εγκαταλελειμμένος για 20 χρόνια δρόμος προς την παραλία του Ρίου επιτέλους άλλαξε

Στο κίτρινο πλαίσιο ο δρόμος που βελτιώθηκε μετά από 20 χρόνια (εικόνα από το Google earth)

Μετά από πάρα πολλά χρόνια (άνω των 20) έπεσε νέα άσφαλτος στον δρόμο που ενώνει τον αυτοκινητόδρομο (Ολυμπία Οδό) με το παραλιακό μέτωπο του Ρίου και τις προβλήτες των Ferry boat.

Εκτός από τη νέα ασφαλτόστρωση έγινε και σωστή διαγράμμιση, τοποθέτηση νέων φωτιστικών στήλων με λάμπες led και ένας σχετικός καθαρισμός στην δεξιά άκρη του δρόμου.

Ανεξάρτητα από το ποιος το σχεδίασε ή όχι, η ουσία είναι ότι επί 20 χρόνια ήταν αφημένος σε κακά χάλια, οπότε μπράβο στην περιφέρεια που φέτος, το 2020 έκανε το αυτονόητο. Ιδιαίτερο ζήλο για την γρήγορη υλοποίηση του έργου έδειξε ο αντιπεριφερειάρχης κ. Χαράλαμπος Μπονάνος.
Ελπίζουμε να προχωρήσει και η σχεδιαζόμενη συνολική άνάπλαση του χώρου απέναντι από το κάστρο που επίσης είναι σε εγκατάλειψη εδώ και χρόνια.

Το μόνο πρόβλημα που διαπιστώσαμε ότι δεν έχει λυθεί ακόμα (Ιούλιος 2020), είναι ότι δεν έχουν τεθεί σε λειτουργία οι νέες λάμπες και έτσι δεν υπάρχει ακόμα φωτισμός το βράδυ. Ελπίζουμε άμεσα να ολοκληρωθεί και αυτή η εκρεμότητα. 

 

Επίκαιρο άρθρο του π. Βασιλείου Μπακογιάννη για την υπακοή στις αποφάσεις της εκκλησίας μας

Πρόοδος έργων κατασκευής νέου σταθμού λεωφορείων ΚΤΕΛ Νομού Αχαΐας -

Παραθέτουμε κάποιες σχετικά πρόσφατες φωτογραφίες (10 ημερών) από το εργοτάξιο κατασκευής του νέου σταθμού ΚΤΕΛ στην Πάτρα.

Το παλαιό κτήριο των μύλων Αγ. Γεωργίου φαίνεται σε άθλια κατάσταση και είναι απορίας άξιον πως θα αξιοποιηθεί όλος αυτός ο όγκος τσιμέντου. Το εμπρός τμήμα (προς οδό Ηρώων Πολυτεχνείου είχε υποστεί μια σχετική αναβάθμιση πριν αρκετά χρόνια).

Ο χώρος (που μέχρι πριν λίγους μήνες ήταν parking για τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ) είναι σχετικά μικρός για ένα μεγάλο ΚΤΕΛ όπως αυτό της Αχαϊας. Το μόνο πλεονέκτημα που έχει είναι ότι βρίσκεται στο κέντρο της πόλης. 

Ας ελπίσουμε ότι το τελικό αποτέλεσμα θα μας εκπλήξει όλους και η πόλη των Πατρών θα αποκτήσει ένα πραγματικά σύγχρονο σταθμό υπεραστικών λεωφορείων (που οι περισσότερες μικρότερες πόλεις στην Ελλάδα έχουν αποκτήσει εδώ και αρκετά χρόνια).

Συνολική άποψη του χώρου κατασκευής του νέου σταθμου ΚΤΕΛ. Στα αριστερά διακρίνονται τα παλαιά κτήρια του πρώην εργοστασίου μύλων Αγ. Γεωργίου.

Η βόρεια πλευρά του υπό κατασκευή νέου σταθμού.

Άποψη του τοίχου του παλαιού κτηρίου των μύλων. Σπασμένα τζάμια και εικόνα εγκατάλειψης.

Ο πυργίσκος του παλαιού εργοστασίου των μύλων. Φαίνεται να είναι σε αθλια κατάσταση. Στην κορυφή του έχουν τοποθετηθεί κεραίες κινητής τηλεφωνίας.

Ηλεκτρικό οχηματαγωγό (E-Ferryboat) στη γραμμή Αίγιο-Άγιος Νικόλαος - Μια μικρή έρευνα

Τις τελευταίες μέρες πολλά δημοσιεύματα (σχεδόν όλα αντιγραφή μεταξύ τους με ακριβώς τα ίδια λόγια) αναφέρθηκαν στην επαναλειτουργία της πορθμειακής γραμμής Αιγίου-Αγίου Νικολάου και μάλιστα με την χρήση ενός νέου αμιγώς ηλεκτροκινούμενου οχηματαγωγού.

Ενδεικτικά και μόνο αναφέρουμε το δημοσίευμα στην εφημερίδα ΕΘΝΟΣ (19/12/2019) με τον τίτλο "Έρχεται το πρώτο ηλεκτρικό ferry boat στην Ελλάδα - Σε ποια γραμμή τοποθετείται"

Το ίδιο άρθρο αναδημοσιεύτηκε σε όλο τον τοπικό τύπο της Αχαιας και σε μεγάλες εφημερίδες και ιστοσελίδες (π.χ. ΣΚΑΙ, Καθημερινή κλπ).

Στην επίσημη ιστοσελίδα του Οργανισμού Ηλεκτρικών Σκαφών Ελλάδας (Ο.Η.Σ.Ε.) - Electric Boat Association of GREECE (E.B.A. Greece) (https://www.eba.gr) που θεωρείται και η πιο αξιόπιστη ιστοσελίδα για τα ηλεκτρικά σκάφη στην Ελλάδα το σχετικό άρθρο με ημερομηνία 18/12/2019 έχει τίτλο "Στη γραμμή Αίγιο-Άγιος Νικόλαος το πρώτο ηλεκτρικό ferry στην Ελλάδα" 

Όλα τα άρθρα στα Ελληνικά ηλεκτρονικά ΜΜΕ είναι αντιγραφή του ίδιου άρθρου. Ας δούμε λίγο τι αναφέρει:

[1] Μέσα στο προσεχές διάστημα αναμένεται, σύμφωνα με πληροφορίες, να κάνει την εμφάνιση του το πρώτο ηλεκτρικό ferry boat στην Ελλάδα, το οποίο θα τοποθετηθεί στην γραμμή Αίγιο – Άγιος Νικόλαος (Δωρίδος), η οποία έχει σταματήσει την λειτουργία της από το 2011.

Δεν αναφέρει κανένα site ούτε και εδώ αναφέρεται ποιες είναι αυτές οι πληροφορίες και από που προέρχονται. Προσεχές διάστημα λογικά σημαίνει "μέσα στους επόμενους μήνες". Εδώ είμαστε να το δούμε μακάρι να είναι όντως αλήθεια και όχι φούσκα. Πάντως αφού ακόμα δεν έχει ξεκινήσει η κατασκευή του πλοίου (έστω η μετασκευή ενός υπάρχοντος ντιζελοκίνητου) πως θα είναι έτοιμο σε λίγους μήνες;

[2] Εφόσον πραγματοποιηθεί το πρώτο πιλοτικό πρόγραμμα του ηλεκτρικού ferry boat στην Ελλάδα θα αποτελεί συνεργασία των Δήμων Αιγίου και Αγίου Νικολάου Δωρίδος με την συνεργασία Πανεπιστημίων καθώς και του Νορβηγικού Νηογνόμωνα DNV-GL . 

Δεν υπάρχει πλέον εδώ και αρκετά χρόνια Δήμος Αιγίου αλλά δήμος Αιγιαλείας. Ο Άγιος Νικόλαος είναι μία μικρή κοινότητα που ανήκει στην δημοτική ενότητα Τολοφώνος του Δήμου Δωρίδος. 

Για την ώρα πάντως δεν υπάρχει καμία επίσημη ενημέρωση από τον δήμο Αιγιαλείας και τον Δήμο Δωρίδος ούτε έχει ανέβει κάτι σχετικό στη diavgeia.gov.gr. 

Στην επίσημη ιστοσελίδα του Νορβηγικού νηογνώμονα ( https://www.dnvgl.com) 

(DNV GL is an international accredited registrar and classification society headquartered in Høvik, Norway) δεν υπάρχει καμία ναφορά ούτε στο Αίγιο ούτε για ηλεκτρικό σκάφος στην Ελλάδα. 

Όπως και να χει μακάρι σύντομα να δούμε κάτι.

[3]  Κατά πάσα πιθανότητα το νέο ηλεκτρικό ferry boat που θα πλέει σύντομα στα ελληνικά ύδατα, θα προέλθει από μετατροπή συμβατικού ferry boat.
 

Το "κατά πάσα πιθανότητα" σημαίνει ότι ακόμα δεν υπάρχει κατασκευασμένο τίποτα . Το ένα και μοναδικό ηλεκτρικό ferryboat του προγράμματος e-Ferry της Ευρωπαϊκής Επιτροπής έκανε το παρθενικό του ταξίδι τον Αύγουστο του 2019 στη γραμμή Søby - Fynshav  στην Νότια Δανία. (βλπ στην παρακάτω φωτογραφία)

Το ηλεκτρικό σκάφος Ellen του προγράμματος e-Ferry (από την επίσημη ιστοσελίδα της Ευρωπαϊκής επιτροπής)

[4]  Το κόστος της επένδυσης, στην οποία περιλαμβάνεται και η δημιουργία εγκαταστάσεων ξηράς στις οποίες θα γίνεται η παραγωγή ρεύματος, θα ανέρχεται στα 4 με 5 εκατ. ευρώ.

  

[5] Η εγκατάσταση περιλαμβάνει υβριδικό σύστημα παραγωγής ενέργειας με ταυτόχρονη συνύπαρξη φωτοβολταϊκών , κυματικής και ανέμου, ώστε στην μικρότερη έκταση να παραχθεί το μεγαλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.

Το σύστημα θα τοποθετηθεί στο νέο αλλά κλειστό λιμάνι του Αιγίου, το οποίο δεν έχει δουλέψει ποτέ μέχρι σήμερα, από την στιγμή που κατασκευάστηκε, οπότε θα αναβαθμιστεί και λειτουργικά και κατασκευαστικά.

Το νέο λιμάνι Αιγίου (πρακτικά μία μεγάλη προβλήτα και τίποτα παραπάνω) έχει χρησιμοποιηθεί για να δένουν τα πλοία της VENTOURIS FERRIES κατά τους χειμερινούς κυρίως μήνες. Δεν έχει καμία απολύτως κτηριακή εγκατάσταση πάνω του. Μακάρι να γίνουν όλα όσα αναφέρονται φαντάζει σαν εικονική πραγματικότητα με δεδομένο ότι σε λίγα μέτρα απόσταση βρίσκονται κάποια σάπια κτήρια από εγκαταλελειμμένα εργοστάσια και γενικά μια εικόνα εγκατάλειψης.

[6]  Στόχος του νέου πιλοτικού προγράμματος είναι η επέκταση του στο σύνολο των πορθμειακών γραμμών της χώρας (π.χ Ρίου – Αντιρρίου).
Να σημειωθεί ότι το κόστος του προγράμματος, χρηματοδοτείται κατά 50% από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ενωσης.

Ευχής έργον να γίνει σε όλες τις πορθμειακές γραμμές. Το παρελθόν σε αντίστοιχα Ευρωπαϊκά προγράμματα έχει δείξει ότι όταν φαγωθούν τα λεφτά όλα τελειώνουν καθώς δεν προβλέπεται καμία συντήρηση και υποστήριξη της λειτουργίας των όποιων πιλοτικών υποδομών. Παραδείγματα έχουμε πολλά σε διάφορες πόλεις της Ελλάδας.

[7] Μέσα στον επόμενο μήνα αναμένεται να περάσει νομοθεσία για τα μεγάλα ηλεκτρικά καράβια καθώς μέχρι σήμερα δεν επιτρέπεται να κυκλοφορούν στα ελληνικά ύδατα.

Άρα αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει καν (!!!) νομοθεσία που να επιτρέπει την κυκλοφορία μεγάλων ηλεκτροκίνητων σκαφών!!

Μακάρι να βγουν αληθινά όλα όσα γράφει το άρθρο και να μείνει και να λειτουργήσει για πολλά χρόνια το ferryboat. Θα είναι ένα μικρό θαύμα.

Εμείς ύστερα από  έρευνα στο Διαδίκτυο σας παρουσιάζουμε τι από τα παραπάνω του άρθρου φαίνεται να αληθεύει και τι όχι μέχρι στιγμής:

Καταρχάς να αναφέρουμε  ότι το όλο project της κατασκευής ενός πλήρως ηλεκτρικού ferryboat  ήταν ένα καθαρά ερευνητικό έργο που (όπως σχεδόν πάντα) χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Πιο συγκεκριμένα ο τίτλος του προγράμματος ήταν: 

Prototype and full-scale demonstration of next generation 100% electrically powered ferry for passengers and vehicles — E-ferry» και ο κωδικός του είναι KOH.033213.

Η χρηματοδότηση είναι από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή μέσω του Προγράμματος Πλαισίου  «HORIZON 2020».

Στην επίσημη ιστοσελίδα του έργου  http://e-ferryproject.eu 

δίνονται περισσότερες πληροφορίες. Στους συμμετέχοντες φορείς δεν υπάρχει πουθενά κανένα Ελληνικό Πανεπιστήμιο ούτε και ο Δήμος Αιγιαλείας ή Δωρίδος. 

Ο μόνος φορέας που συμμετέχει από Ελληνικής πλευράς είναι το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (Πρώην Ινστιτούτο Μεταφορών) (HELLENIC INSTITUTE OF TRANSPORT).

Στην παρακάτω εικόνα από την επίσημη ιστοσελίδα του προγράμματος αναφέρεται ότι το συνολικό κόστος είναι 21.3 εκατομμύρια ΕΥΡΩ , υπήαρχουν 10 φορείς που συμμετέχουν, το έργο ξεκίνησε το 2015 και η διάρκειά του ήταν 48 μήνες.

Στην ιστοσελίδα του προγράμματος αναφέρει επίσης συνοπτικά:

E-ferry is a new project supported by the European initiative H2020 involving the design, building and demonstration of a fully electric powered ‘green’ ferry which can sail without polluting and CO2 emissions. It promotes energy efficient, zero GHG emission and air pollution, free waterborne transportation for island communities, coastal zones and inland waterways in Europe and beyond.

Τhe overall objective of E-ferry is to apply an extremely energy efficient design concept and demonstrate a 100% electric, emission free, medium sized ferry for passengers and cars, trucks and cargo1 in full-scale operation on longer distances than previously seen (> 5 nautical miles (Nm)) for electric drive train ferries, i.e. the medium range connections Soeby-Fynshav (10.7 Nm) and Soeby-Faaborg (9.6 Nm) in the Danish part of the Baltic Sea connecting the island of Aeroe (Ærø) to the mainland.

Όπως διαβάζουμε οι περιοχές που προβλέπεται (και έχει ήδη ξεκινήσει) η χρήση του πλοίου είναι στην Δανία. Δεν αναφέρεται κάπου το Αίγιο ή η Ελλάδα.

Ίσως να είναι κάποιο μελλοντικό πρόγραμμα ή επέκταση του συγκεκριμένου προγράμματος. Θα το δούμε μέσα στους επόμενους μήνες.

Πάντως για την ώρα φαίνεται εξαιρετικά απίθανο να είναι έτοιμο ένα ηλεκτρικό οχηματαγωγό το οποίο θα ξεκινήσει δρομολόγια από Αίγιο μέσα στο καλοκαίρου του 2020. Αυτή είναι η πραγματικότητα. Αν υπάρχουν νεότερα θα σας ενημερώσουμε μέσα από την σελίδα μας.

Δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως ο νέος μεταναστευτικός νόμος

Ο νόμος υπ' αριθμ. 4636 δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ Α'/169 , 1η Νοεμβρίου 2019.

Αποτελείται από τα εξής 5  μέρη:

[1] ΟΔΗΓΙΑ 2011/95/ΕΕ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΗΣ 13ΗΣ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2011 «ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΩΝ ΥΠΗΚΟΩΝ ΤΡΙΤΩΝ ΧΩΡΩΝ Ή ΤΩΝ ΑΠΑΤΡΙΔΩΝ ΩΣ ΔΙΚΑΙΟΥΧΩΝ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ, ΓΙΑ ΕΝΑ ΕΝΙΑΙΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΡΟΣΦΥΓΕΣ Ή ΓΙΑ ΤΑ ΑΤΟΜΑ ΠΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥΝΤΑΙ ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΑΡΕΧΟΜΕΝΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ (ΑΝΑΔΙΑΤΥΠΩΣΗ)»

[2]  ΟΔΗΓΙΑ 2013/33/ΕΕ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΗΣ 26ΗΣ ΙΟΥΝΙΟΥ 2013 «ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΔΟΧΗ ΤΩΝ ΑΙΤΟΥΝΤΩΝ ΔΙΕΘΝΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ (ΑΝΑΔΙΑΤΥΠΩΣΗ)»

[3] ΟΔΗΓΙΑ 2013/32/ΕΕ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΗΣ 26ΗΣ ΙΟΥΝΙΟΥ 2013 «ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΚΟΙΝΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΤΟΥ ΚΑΘΕΣΤΩΤΟΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ (ΑΝΑΔΙΑΤΥΠΩΣΗ)»

[4] ΔΙΚΑΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ Άρθρο 108 (Άρθρο 47 Οδηγίας 2013/32/ΕΕ)

[5] ΕΙΔΙΚΟ ΤΜΗΜΑ Άρθρο 116 Τροποποιήσεις του ν. 4375/2016
Ο νόμος 4375/2016 (ΦΕΚ Α΄51/3.4.2016) είχε τίτλο "Οργάνωση και λειτουργία Υπηρεσίας Ασύλου, Αρχής Προσφυγών, Υπηρεσίας Υποδοχής και Ταυτοποίησης σύσταση Γενικής Γραμματείας Υποδοχής, προσαρμογή της Ελληνικής Νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδηγίας 2013/32/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου «σχετικά με τις κοινές διαδικασίες για τη χορήγηση και ανάκληση του καθεστώτος διεθνούς προστασίας (αναδιατύπωση)» (L 180/29.6.2013), διατάξεις για την εργασία δικαιούχων διεθνούς προστασίας και άλλες διατάξεις.

Σύμφωνα με το άρθρο 125 η έναρξη ισχύος του νόμου ορίζεται η 01 Ιανουαρίου 2020  (εκτός αν ορίζεται διαφορετικά σε ειδικότερη διάταξη του).

ΠΡΩΤΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ 

Κάνοντας μία ανάγνωση των τίτλων των 5 μερών του νόμου διαπιστώνουμε ότι τα 4 από τα 5 μέρη είναι "ΟΔΗΓΙΕΣ ΚΟΙΝΟΤΙΚΕΣ (κυρίως του ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ)" και μόλις ένα μικρό μέρος, το 5ο, είναι καθαρά Ελληνικός νόμος που μάλιστα όπως λέει και ο τίτλος είναι "Τροποποιήσεις άλλου νόμου" που είχε ψηφίσει η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ το 2016 και ο οποίος επίσης είχε ως βάση κοινοτικές οδηγίες!
Επιπλέον με έκπληξη διαβάζουμε ότι όλες αυτές οι "ΟΔΗΓΙΕΣ" είναι από αρκετά προηγούμενα έτη... πάμε πίσω στο 2011 και 2013.
Άγνωστο γιατί εν έτει 2019 έρχονται προς ψήφιση...

Διαβάζουμε σε δημοσίευμα της ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗΣ από το 2016 : 
"η κυβέρνηση δεν εφαρμόζει τον νόμο που η ίδια ψήφισε. Η προβλεπόμενη από τον νόμο 4375/2016 διαδικασία –ο νόμος ψηφίστηκε τον Απρίλιο του 2016 σε εφαρμογή της Συμφωνίας Ε.Ε.-Τουρκίας στις 20 Μαρτίου 2016– επιτρέπει να εξετάζονται με συνοπτικές διαδικασίες (εντός ελάχιστων 24ώρων) τα αιτήματα ασύλου ατόμων που δεν έχουν προσφυγικό προφίλ. Δεδομένου ότι στα νησιά του Αιγαίου τους τελευταίους μήνες φτάνουν κυρίως οικονομικοί μετανάστες, αν οι διατάξεις του νόμου εφαρμόζονταν, τα νησιά θα απαλλάσσονταν από την πλειονότητα των εγκλωβισμένων μεταναστών."

Προφανώς θεωρούμε αυτονόητο ότι η νέα κυβέρνηση της ΝΔ θα εφαρμόσει αυτό το άρθρο.
Δηλαδή ήδη εδώ και 3 χρόνια  η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ δεν εφαρμοζε στοιχειωδώς τον νόμο που είχε ψηφίσει η ίδια.... να πως φτάνουμε στο 2019 με πολλαπλάσιες αφίξεις μη-προσφύγων που εκμεταλλεύονται το σάπιο Ελληνικό σύστημα για να μπαίνουν παράνομα στη χώρα και να διεκδικούν μια θέση πρόσφυγα.

Το όλο κείμενο αποτελείται από 56 σελίδες και χρειάζεται προσεκτική μελέτη του πριν βγούνε κάποια συμπεράσματα. Θα επανέλθουμε σε λίγες μέρες με έναν αναλυτικό σχολιασμό κάποιων άρθρων του νομοσχεδίου.

Θα αναφέρουμε μόνο δύο άρθρα που προκαλούν εντύπωση και τα οποία επισήμανε σε σχετική δημοσίευσή του στο facebook ο κύριος Λαυρέντζος:

Στο Άρθρο 2 ( Άρθρο 2 Οδηγίας 2011/95/ΕΕ) που δίνονται κάποιοι ορισμοί και συγκεκριμένα στην παράγραφο θ) για το ποια θεωρούνται "μέλη" της οικογένειας του δικαιούχου διεθνούς προστασίας αναφέρει:
θ)  «μέλη της οικογένειας» του δικαιούχου διεθνούς προστασίας, υπό την προϋπόθεση ότι αυτά βρίσκονται στην Ελληνική Επικράτεια σε σχέση με την αίτηση διεθνούς προστασίας και εφόσον η οικογένεια υπήρχε ήδη
στη χώρα καταγωγής θεωρούνται:

αα.) Ο σύζυγος ή ο εκτός γάμου σύντροφός του, με τον
οποίο διατηρεί σταθερή σχέση δεόντως αποδεδειγμένη.

ββ.) Τα ανήλικα άγαμα τέκνα του, ανεξαρτήτως αν γεν-
νήθηκαν σε γάμο ή εκτός γάμου των γονέων τους ή είναι
υιοθετημένα.
 
γγ.)  Ο πατέρας ή η μητέρα ή άλλος ενήλικος που ασκεί
την επιμέλεια του αιτούντος, σύμφωνα με το Ελληνικό
Δίκαιο, εάν ο εν λόγω αιτών είναι ανήλικος.
 
δδ.)  Τα ενήλικα άγαμα τέκνα που πάσχουν από πνευ-
ματική ή σωματική αναπηρία και δεν δύνανται να υπο-
βάλουν αυτοτελώς αίτηση,



Στην παράγραφο αα) αυτό που λέει είναι εντελώς παράλογο. Δηλαδή πως αποδεικνύεται η "σταθερή εκτός γάμου σχέση" ;;; Μιλάμε σοβαρά;


Στην παράγραφο ββ) λέει ανήλικα άγαμα τέκνα ανεξαρτήτως αν γεννήθηκαν σε γάμο ή εκτός, πρακτικά οποιοσδήποτε μπορεί να δηλώσει τέκνο οποιουδήποτε αφού δεν υπάρχει κανένα αποδεικτικό στοιχείο!!

 Στο Άρθρο 45 ( (Άρθρο 7 Οδηγίας 2013/33/ΕΕ)
Διαμονή και ελευθερία κυκλοφορίας)  αναφέρει τα εξής:

1. Οι αιτούντες μπορούν να κυκλοφορούν ελεύθερα
στην Ελληνική Επικράτεια ή στην περιοχή που τους ορί-
ζεται με κανονιστικού χαρακτήρα απόφαση του Υπουρ-
γού Προστασίας του Πολίτη. Ο περιορισμός της ελευθε-
ρίας κυκλοφορίας εντός συγκεκριμένης γεωγραφικής
περιοχής, δεν θίγει την αναπαλλοτρίωτη σφαίρα της
ιδιωτικής ζωής και δεν εμποδίζει την άσκηση των δικαι-
ωμάτων, που προβλέπονται στις διατάξεις του παρόντος.
 
2. Με απόφαση του Διευθυντή της Υπηρεσίας Ασύλου,
μπορεί να αποφασίζεται, η διαμονή του αιτούντος σε
συγκεκριμένο τόπο, μόνο όταν τούτο είναι αναγκαίο για
την ταχεία επεξεργασία και την αποτελεσματική παρακο-
λούθηση της αίτησης παροχής διεθνούς προστασίας του
ή μόνο για απολύτως αιτιολογημένους λόγους δημοσίου
συμφέροντος ή δημόσιας τάξης. Ο περιορισμός μνη-
μονεύεται στο δελτίο αιτούντος διεθνούς προστασίας.


Άρα ο κάθε "ΑΙΤΩΝ" (ανεξάρτητα αν είναι όντως πρόσφυγας ή παράνομος μετανάστης ή ακόμα και τρομοκράτης) μπορεί να κυκλοφορεί ελεύθερα στην επικράτεια ή σε κάποια περιοχή που θα του οριστεί. Αυτό έρχεται σε πλήρη αντίθεση με όσα έεγε προεκλογικά η κυβέρνηση για ΚΛΕΙΣΤΑ κέντρα υποδοχής όπου μέχρι να ξεκαθαρίσει ποιος είναι τι δεν θα μπορεί να πηγαίνει όπου θέλει.


Άρθρο 90 Διαδικασίες στα σύνορα (Άρθρο 43 Οδηγίας 2013/32/ΕΕ)
2. Αν δεν ληφθεί απόφαση εντός είκοσι οκτώ (28) ηµερών, από την ηµεροµηνία κατάθεσης της αίτησης, επιτρέπεται στον αιτούντα η είσοδος και παραµονή του στο εσωτερικό της χώρας, προκειµένου να εξετασθεί η αίτησή του, σύµφωνα με τις λοιπές διατάξεις του παρόντος.

Εργοστάσια οχημάτων στην Ευρώπη και η ανυπαρξία της Ελλάδας

Ο Ευρωπαϊκός σύνδεσμος κατασκευαστών αυτοκινήτων  ACEA (European Automobile Manufacturers Association) έχει στην ιστοσελίδα του διαδραστικό χάρτη όπου παρουσιάζονται οι μεγάλες βιομηχανίες αυτοκινήτων, φορτηγών, λεωφορείων και εξαρτημάτων στην ευρύτερη Ευρώπη (Με την Τουρκία μέσα, τη Ρωσία κλπ). Μέσα από αυτούς τους χάρτες αλλά και από τους αναλυτικούς πίνακες με τα ονόματα των βιομηχανιών ανά κατηγορία, διαπιστώνουμε ότι η χώρα μας είναι μια θλιβερή εξαίρεση και από τις ελάχιστες χώρες που δεν έχει σοβαρή αυτοκινητοβιομηχανία.

Ας δούμε τον πρώτο χάρτη:

 

 Ας δούμε και τον δεύτερο χάρτη, zoomαρισμένο περισσότερο στην περιοχή μας.

Η Τουρκία έχει 13 μεγάλα εργοστάσια που την καθιστούν ως μια μεγάλη χώρα στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι στην Τουρκία υπάρχουν αυτή τη στιγμή εργοστάσια από τις:

1) Ford Europe (Ford - JV FORD-OTOSAN) engines and heavy duty vehicles

2) Ford Europe επιβατικά αυτοκίνητα

2) MAN , NEOPLAN (Volkswagen group) λεωφορεία

3) Mercedes Benz - Unimog (DAIMLER Group) heavy duty vehicles

4) BMC Engines, Light commercial vehicles, Heavy-duty vehicles and Buses 

5) RENAULT (OYAK-RENAULT, Renault Electric) επιβατικά αυτοκίνητα και μηχανές

6) ΤΟΥΟΤΑ Motor Europe επιβατικά αυτοκίνητα

7) DAIMLER AG (Mercedes Benz - Setra) λεωφορεία

8) HONDA επιβατικά αυτοκίνητα

Ενδεικτικά αναφέρουμε και μερικές άλλες χώρες στην περιοχή μας: Στη Ρουμανία έχουν εργοστάσια η FORD και η RENAULT , στη Σερβία έχει εργοστάσιο η FIAT , η Ουγγαρία έχει Volkswagen, SUZUKI και Dailmer κλπ κλπ.

Αν κάποιος βιαστεί να βγάλει το συμπέρασμα ότι όλες οι παραπάνω χώρες έχουν βιομηχανία  λόγω χαμηλού εργατικού κόστους και μόνο, τότε απλά τους παραπέμπουμε στον πρώτο χάρτη όπου κυριολεκτικά φαίνεται η δυτική και κεντρική Ευρώπη (με πολύ υψηλό εργατικό κόστος) να είναι "πήχτρα" στα εργοστάσια. Το ίδιο και χώρες με παρόμοιο εργατικό κόστος, ΑΕΠ και πληθυσμό (π.χ. Πορτογαλία).

Κάτι άλλο φταίει λοιπόν που προφανώς δεν μπορεί να αναλυθεί σε λίγες γραμμές. Ας ελπίσουμε ότι η υψηλή (όπως μας λένε συνέχεια) ποιότητα των αποφοίτων των ελληνικών πολυτεχνείων να έχει αντίκρισμα κάποτε και να μπορέσουν οι νέοι Έλληνες επιστήμονες και μηχανικοί να εργαστούν στην πατρίδα μας σε κάποια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία...

Ξεκίνησε το έργο συντήρησης και αναβάθμισης της Παλαιάς Εθνικής Οδού Αιγίου - Πατρών

Ξεκίνησε εδώ και αρκετές μέρες ένα πολυαναμενόμενο και μεγάλης σημασίας έργο για όλη την περιοχή της Βόρειας Αχαιας, η συντήρηση και αναβάθμιση του δρόμου Αίγιο - Πάτρα.

Η Παλαιά Εθνική Οδός, από την Πάτρα μέχρι το Αίγιο βρίσκεται σε εγκατάλειψη εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Τα μεγάλα έργα της κατασκευής της Ολυμπιάς Οδού και της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Αίγιο-Ρίο είχαν σαν αποτέλεσμα την βαριά χρήση του δρόμου από φορτηγά και οχήματα εργοταξιών με αποτέλεσμα να επιδεινωθεί η κατάσταση του οδοστρώματος. Υπήρξε το 2013 μια εργολαβία για βελτίωση του οδοστρώματος και κάποιες άλλες βελτιώσεις, όμως δεν αντιμετωπίστηκαν χρονίζοντα προβλήματα του δρόμου όπως είναι:
1)  η κακη έως ανύπαρκτη διαγράμμιση, ο κακή έως ανύπαρκτη οριζόντια και κάθετη σήμανση, 
2) η ανύπαρκτη συντήρηση και αντικατάσταση φθαρμένων και κατεστραμένων μπαρών ασφαλείας, 
3) o ανύπαρκτος καθαρισμός των παράπλευρων τάφρων  , φρεατίων και πρανών, 
4) ο ανύπαρκτος εδώ και δεκαετίες καθαρισμός της βλάστησης στις άκρες, 
5) ο ανύπαρκτος καθαρισμός από σκουπίδια, μπάζα στις άκρες του δρόμου κλπ κλπ.

Όπως ενημερωνόμαστε από την διαύγεια στις 7 Αυγούστου 2019 υπεγράφη η σύμβαση μεταξύ της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας και της τεχνικής εταιρείας Εργοδυναμική Πατρών Α.Τ.Ε. 

για το έργο της περιφέρειας ενταγμένο στο ΕΣΠΑ 2014-2020 με τίτλο   «AΝΑΒΑΘΜΙΣΗ, ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΤΗΣ ΠΑΛΑΙΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΟΔΟΥ ΚΟΡΙΝΘΟΥ – ΠΑΤΡΩΝ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΠΑΤΡΑ- ΑΙΓΙΟ».

Η σύμβαση ποσού 4.753.247,57 Ευρώ (με ΦΠΑ) (click ΕΔΩ για να μεταφερθείτε στο κείμενο της σύμβασης) υπεγράφη μεταξύ του πρώην περιφερειάρχη κ. Κατσιφάρα και του εκπροσώπου της εταιρείας κ. Γεωργίου Αθανασόπουλου.

Στην σελίδα της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας διαβάζουμε μια σύντομη περιγραφή του έργου:

Το έργο αφορά στην :

α) ανακατασκευή του ασφαλτοτάπητα και στα σημεία που έχουν παρατηρηθεί σοβαρές αστοχίες,

β) Θα γίνει πλήρης ανακατασκευή του οδοστρώματος. 

γ) Θα πραγματοποιηθεί οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση σε όλο το μήκος της οδού, συμπεριλαμβανομένων διαβάσεων πεζών και πληροφοριακών πινακίδων, που να καλύπτουν το σύνολο των απαραίτητων πληροφοριών ενημέρωσης. 

δ) Επίσης, θα γίνουν εργασίες οδικής ασφάλειας, με τοποθέτηση στηθαίων ασφαλείας και αντικατάσταση ή επισκευή υφισταμένων, όπου απαιτείται, καθώς και ανακατασκευή πεζοδρομίων εντός των οικιστικών ζωνών. 

ε) Θα ανακατασκευαστεί το δίκτυο ηλεκτροφωτισμού καθώς και το δίκτυο αποχέτευσης ομβρίων. 

ζ) Επιπρόσθετα, θα πραγματοποιηθεί καθαρισμός ερεισμάτων, πρανών, διαμόρφωση τάφρων, κοπή θάμνων, δέντρων κ.λπ,. σε όλο το μήκος της οδού και  διαμόρφωση των κόμβων σε όλες τις διασταυρώσεις. 

στ) Τέλος, θα γίνει συντήρηση των υφισταμένων τεχνικών και ανακατασκευή τους, όπου απαιτείται.

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ:

1) Ήδη έχει ξεκινήσει το ζ) εδώ και 2 εβδομάδες. Για πρώτη φορά μετά από 10-15 και πλέον χρόνια κόπηκαν θάμνοι και χορτάρια στις άκρες του δρόμου. Αυτές τις μέρες μηχανήματα του εργολάβου καθαρίζουν τάφρους που βρίσκονται στην άκρη του δρόμου στην περιοχή της Παναγοπούλας .

 2) Η συντήρηση του οδικού δικτύου είναι κάτι το αυτονόητο σε όλες τις προηγμένες χώρες. Δυστυχώς στην Περιφέρειά μας ο συγκεκριμένος δρόμος ήταν ασυντήρητος και εγκαταλελειμένος εδώ και δεκαετίες. Ελπίζουμε ότι έστω και τώρα, το 2019 και το 2020 οι δύο μεγαλύτερες πόλεις της Αχαιας να συνδεθούν με έναν ασφαλή σύγχρονο και χωρίς διόδια  εναλλακτικό της Ολυμπίας Οδού δρόμο, με σωστές διαγραμμίσεις, καλή αντιολισθητική άσφαλτο, σωστή σήμανση και  προστατευτικές μπάρες . 

3) Επειδή όλα τα υλικά πράγματα φθείρονται έτσι και το συγκεκριμένο έργο έχει κάποια διάρκεια ζωής. Με αυτήν την καλή αρχή λοιπόν θα πρέπει η περιφέρεια να μην ξαναεπιστρέψει ποτέ πια στη λογική της εγκατάλειψης και να παρεμβαίνει αποτελεσματικά και ΑΜΕΣΑ σε ότι πιθανά προβλήματα προκύψουν μετά την ολοκλήρωση του έργου, με συχνή επίβλεψη και επιδιόρθωση τυχόν κακοτεχνιών και καταστροφών.

Να ευχηθούμε καλή θητεία στον νέο Περιφερειάρχη κ. Φαρμάκη και να δούμε όσο το δυνατόν περισσότερα έργα βελτίωσης της καθημερινότητας για όλους τους κατοίκους της Δυτικής Ελλάδας.

Άρθρο του π. Βασιλείου Μπακογιάννη "Με αφορμή τις εκλογές Αρχιερέων"

Mitre of 1715, Benaki Museum, Athens, Greece. Source:http://www.benaki.gr/collections/greece/postbyzantine/gr/thumbs.htm

Αναδημοσιεύουμε κείμενο του Aρχιμ. Βασιλείου Μπακογιάννη  (πρωτοδημοσιεύτηκε στο Romfea.gr)

 

Ο σοφός και ενάρετος αρχιμ. Ιωήλ Γιαννακόπουλος, βραβεύθηκε (1964) από την Ακαδημία Αθηνών για το σπουδαίο του έργο στην Παλαιά Διαθήκη.

Όταν του έλεγαν «συγχαρητήρια!», τους απαντούσε: «Ρεζιλίκια, βρε...!». Ένιωθε αλεργία για τη δόξα του κόσμου αυτού, γιατί εργαζόταν για τη δόξα του Χριστού.

Όταν τον ρωτούσαν, «γιατί δεν γίνεσαι Δεσπότης;», τους απαντούσε: «Η Ιερατική μου διακονία γεμίζει την ψυχή μου με χαρά. Δεν υπάρχει, λοιπόν, λόγος να ψάχνω για χαρά. Να ζητήσω δόξα; Αν έχεις χαρά, τι να την κάνεις τη δόξα; Και αν δεν έχεις χαρά, τι να σου κάνει η δόξα;». Και πρόσθεσε: «Όποιος κυνηγάει τη δόξα, έχει λόξα...!».

Το αξίωμα του Δεσπότη συνοδεύεται με πρωτοκαθεδρίες, με δόξες, με τιμές και άλλα. Χωρίς αυτά, ποιος κενόδοξος θα το κυνηγούσε;

Δηλαδή, αν ο Δεσπότης λειτουργούσε ως απλός Ιερέας, χωρίς υποδοχές, καμπανοκρουσίες, προσκυνήματα, μίτρες, θρόνους, μανδύες, ράβδους κ.λ.π. ποιος (κενόδοξος) θα το λαχταρούσε;

Αν όλη η δραστηριότητα του Δεσπότη περιοριζόταν μέσα σ' ένα γραφείο, να συντάσει ή να διαβάζει διάφορα έγγραφα, ποιος (κενόδοξος) θα έκανε τα πάντα, προκειμένου να αποκτήσει ένα τέτοιο «ανιαρό» αξίωμα;

Με άλλα λόγια, εκείνο που κάνει τον κενόδοξο να κυνηγά το συγκεκριμένο αξίωμα, δεν είναι τάχα ο πόθος του να εργασθεί για την Εκκλησία (αυτό το κάνει και χωρίς αξίωμα!), αλλά οι δόξες, οι τιμές κ.λ.π. που θα απολαμβάνει.

Όμως, με τέτοιο κίνητρο, κρίνεται ανάξιος για Ποιμενάρχης, και θα πρέπει να αποκλείεται, ώστε να πάει μπροστά η Εκκλησία. Αλλά, ποιος θα βρεθεί να τον αποκλείσει;

Ενθυμούμαι: Τη στιγμή που ο αοίδιμος Μελέτιος είχε εκλεγεί (26-2-1980) Μητροπολίτης Νικοπόλεως, εργαζόταν κανονικά στο Γραφεί του (Ι. Σύνοδο).

Ήρθαν, λοιπόν, στο Γραφείο του, και του ανήγγειλαν την εκλογή του. Δέχθηκε την είδηση με παγωμάρα...!

Αφού μου ήρθε ο λογισμός, πως αντί για συγχαρητήρια, καλύτερα να του έλεγαν «συλλυπητήρια!».

Έβλεπε το βαρύ σταυρό, που επωμίζεται ένας Μητροπολίτης, και όχι τις δόξες και τις τιμές! «Σας έτυχε μικρή Μητρόπολη», του είπε ένας παπάς.

«Μακάρι, να ήταν ακόμα πιο μικρή, για να μπορώ να τη διαποιμάνω πιο καλά», απάντησε ο αοίδιμος. «Τα αξιώματα έχουν ευθύνες», έλεγε και ξαναέλεγε.

Οι εκλέκτορες (Αρχιερείς) έχουν την ευθύνη εκλογής αξίων Αρχιερέων. Όμως, αυτό (εκλογή αξίων) δεν είναι και τόσο εύκολο.

Αν ρωτούσαμε τους φαρισαίους, «τι γνώμη έχετε για το Χριστό;», θα μας έλεγαν «μακρυά...!», χωρίς να το πιστεύουν, παρόλο αυτό το έλεγαν.

Αν ρωτούσαμε τους «κολλητούς» του Νέρωνα, «τι γνώμη έχετε για το Νέρωνα», θα μας έλεγαν «άγιος».

Ούτε και αυτοί το πίστευαν, όμως, το έλεγαν. Έτσι γίνεται παντού και πάντοτε! Ο καθένας κρίνει τον άλλο, ανάλογα με τα συμφέροντά του.

Ας ευχηθούμε, ο αρχηγός της Εκκλησίας Ιησούς Χριστός να φωτίζει τους εκλέκτορες (Αρχιερείς), ώστε να εκλέγουν τους αξίους, ιδιαίτερα σ'αυτές τις δύσκολες ημέρες, ευφραίνοντας τον Εσταυρωμένο Ιησού. ΑΜΗΝ.